محمد رسول الله
دنیای رایانه هر روزه شاهد تجربیات ، خلاقیت ها و پیشرفتهای جدیدی است ، گزارش سرویس فناوری بانکی در مورد جدیدترین لپ تاپ های دنیا را با هم می خوانیم:

لپ تاپ یک میلیون دلاری1-


این نخستین لپ تاپ یک میلیون دلاری است که در شرکت انگلیسی طراحی شده و در حال طی مراحل تولید است.
جزییات زیادی در مورد این لپ تاپ منتشر نشده است اما سازندگان آن ، وجود سیستم ویژه ای در مانیتور به منظور فوق العاده کردن کیفیت عکس و فیلم ، ضد ضربه بودن و 128 گیگابایت حافظه را از ویژگی های منحصر به فرد آن می دانند.
وجود یک الماس رنگی بسیار کمیاب ، ضریب ایمنی این لپ تاپ را به شدت افزایش داده است.

2- رول تاپ :


همان طور که از شکل پیداست ، این لپ تا پ به شکل جالب باز و بسته شده و این وسیله ی علمی را به یک وسیله ی هنری و سرگرمی تبدیل نموده است!
این لپ تاپ به قدری انعطاف پذیر است که می توان آنرا به صورت استوانه درآورد ، ایده طراحی رول تاپ متعلق به شرکت آی.فون است.

3- لپ تاپ کلاسیک:



شاید در ابتدا فکر کنید یک جعبه ی موسیقی بسیار قدیمی مقابل شما قرار دارد ، اما وقتی آنرا باز می کنید با یک اثر هنری بسیار زیبا و ترکیبی دیدنی از هنر ، فناوری ، طلا و چوب و چرم مواجه می شوید.

4- لپ تاپ "سینک پد" :



آخرین مدل لپ تاپ شرکت آی.بی.ام را در این عکس مشاهده می کنید ، هر چند این لپ تاپ به خاطر طراحی خاص و منحصر به فردی که دارد ، هنوز به طور کامل از سوی کارشناسان تایید نشده است ، اما ارائه ی مدل آن از سوی شرکت با استقبال گسترده مشتریان همراه بوده است.

5- لپ تاپ با کیبورد دوگانه:



کارشناسان معتقدند این لپ تاپ تنها برای این طراحی شده است که دو دست کاربر با فاصله گرفتن از هم بهتر کار کرده و با کاهش خستگی ، کارایی کاربر را بالا برد ، اما وجود یک ال.سی.دی کوچک و فرعی در این فاصله بین دو کیبورد نیز حائز اهمیت است.
این ال.سی.دی کوچک در واقع مکمل مانیتور اصلی لپ تاپ است و به کاربر کمک می کند تا با انتقال برخی فایلها به مانیتور فرعی علاوه بر نظم دادن پنجره های بیشتری را بتواند باز کند.


ادامه مطلب
[ یکشنبه بیست و هشتم اسفند 1390 ] [ 20:9 ] [ محمد حسینی ] [ ]
   گروه خبری GSM: ما هر دو سیستم عامل اندروید و آی او اس را دوست داریم اما طبیعت باز بودن اندروید باعث شده، کاربر بتواند تغییرات مختلف را برروی تلفن یا تبلت اش اعمال کند. در ادامه لیستی از بهترین قابلیت های اندروید که در آیفون وجود ندارد را جمع آوری کرده ایم. در این مقاله همه اموری که می توان از طریق آنها امکانات بیشتری به این دو سیستم عامل اضافه کرد در نظر گرفته شده است. یعنی امکاناتی که پس از "جیل برک" کردن یا روت کردن سیستم عامل اضافه می شوند نیز در نظر گرفته شده اند. هیچ کدام از امکاناتی که در ادامه آمده است حتی پس از جیل برک کردن و یا ویرایش فایل های سیستمی، در آیفون وجود ندارند.

10. کی بردهای جایگزین

swiftkeyبرای اندروید کی بردهای بی نظیری مانند Swiftkey تا Swype وجود دارد. SwiftKey، عبارت در حال تایپ را براساس متونی که پیش تر در SMS، Email و غیره استفاده کرده اید، پیش بینی کرده و به شما پیشنهاد می دهد. علاوه بر این کی بردهای متنوع دیگری نیز برای اندروید وجود دارد. تایپ کردن با کی برد کوچک تلفن ها خوشاید نیست و وجود کی بردهای متفاوت باعث بهبود تایپ کردن می شوند. برای آیفون نیز کی بردهای ثانویه وجود دارد، اما این کی بردها معمولا بصورت یک نرم افزار جداگانه کار می کنند و بعضا برای وارد کردن متن مجبورید پس از تایپ کردن عبارت مورد نظر، آن را کپی نموده و در جایی که به آن نیاز دارید منتقل کنید. دلیل این موضوع نیز عدم سطح دسترسی سیستمی نرم افزارها در iOS است.

9. اتوماسیون

androidautomationیکی از قوی ترین و کاربردی ترین نرم افزار اندروید، Tasker است. این نرم افزار تلفن شما را به ابرفون تبدیل می کند. با Tasker می توانید تنظیمات سیستم را براساس موقعیت، زمان در روز و شرایط دیگر، برای نرم افزارهای مختلف فعال و غیرفعال کنید. به عنوان مثال می توانید به تلفن تان بگوید یک برنامه خاص در زمانی که خارج از خانه هستید از GPS یا Wi-Fi استفاده کند. یا می توانید تعریف کنید که از ساعت 11:00 شب تا 8:00 صبح صدای تلفن شما قطع شود. Tasker قابلیت هایی را در اختیار کاربران اندرویدی قرار می دهد که نمی توان در هیچ کدام از سیستم عامل های دیگر تجربه کرد.


8. صفحه اصلی سفارشی

هرچند کاربران آیفون های جیلبرک شده می توانند صفحه اصلی خود را کمی سفارشی کنند اما هرگز نمی توانند امکانات کاربران اندروید برای سفارشی کردن صفحه اصلی را داشته باشند. نرم افزارهای مختلفی برای اضافه کردن قابلیت های بسیار دلچسب به صفحه اصلی اندروید وجود دارند. با این نرم افزارها می توان میانبر و اشارت (Gestures) جدید به صفحه اصلی اضافه کرد و یا تنظیمات سیستمی را برای افزایش سرعت گوشی های قدیمی اعمال نمود. تفاوتی نمی کند که کاربران اندروید از نرم افزار فوق العاده سریع LauncherPro و یا نرم افزار فوق حرفه ای ADWLauncher استفاده کنند، به هر حال با نصب هر کدام از این دو نرم افزار هزاران قابلیت جدید برای سفارشی کردن صفحه اصلی اضافه می شود.

7. ویجت (Widget)

astridwidgetهرچند ویجت ها فضا اشغال می کنند اما بدون شک انجام بسیاری از امور را ساده تر می کنند. کاربران اندروید می توانند گزارش آب و هوا، تقویم، اخبار روز و بسیاری مورد دیگر را برروی صفحه اصلی قرار دهند. یکی از مهترین ویجت هایی که می توان برروی صفحه اصلی اندروید قرار داد لیست امور روزانه (to-do list) است. به این ترتیب هر بار که تلفن خود را روشن می کنید لیست امور روزانه جلوی چشم شماست. اگر آیفون را جیلبرک کنید می توانید یک نرم افزار مشابه ویجت نصب کنید اما ویجت ها تنها برروی صفحه Lock Screen قرار می گیرند.

6. حافظه و باتری جداشدنی

SD Cardاین قابلیت ارتباطی به سیستم عامل اندروید ندارد اما جزء طبیعت تلفن های اندرویدی است که امکان ارتقاء، تعویض باتری و حافظه SD را به کاربر می دهد. در آیفون اگر قصد افزایش حافظه ذخیره سازی را داشته باشید هیچ شانسی جز خرید یک گوشی با حافظه بالاتر ندارید. اما اکثر تلفن های اندرویدی از پورت MicroSD پشتیبانی می کنند و کاربر هر زمان که بخواهد می توانند یک کارت حافظه به گوشی خود اضافه کند. اگر باتری تلفن اندرویدی خراب شود به راحتی می توان آن را تعویض کرد اما در آیفون می بایست تلفن را به یکی از نمایندگی های مجاز تحویل داد. کاربران اندروید می توانند باطری یدکی داشته باشند تصور کنید قصد یک سفر طولانی را دارید که در بین مسیر امکان شارژ تلفن خود را نیز ندارید در این صورت می توانید یک باتری یدکی همراه خود داشته باشید و هر زمان که شارژ باتری تلفن اندرویدیتان رو به اتمام بود از باتری جدید استفاده کنید اما در آیفون این امکان وجود ندارد.


ادامه مطلب
[ یکشنبه بیست و هشتم اسفند 1390 ] [ 20:5 ] [ محمد حسینی ] [ ]
الهي به آنان كه پرپر شدند

 پر از زخم هاي مكرر شدند

به آنان كه امروز، فردايي اند

به آنان كه فردا تماشايي اند

به آنان كه چون پرده بالا زدند

قدم در حريم تماشا زدند

به آنان كه كارون خروش آمدند

چنان خون كارون به جوش آمدند

به آنان كه زخمي ترين بوده اند

شهيدان ميدان مين بوده اند

به آنان كه بالي رها داشتند

گذرنامه كربلا داشتند

به تكبير آن دم كه دم مي زدند

 سكوت زمان را به هم مي زدند

همانان كه از مهر فرزند خويش

 بريدند يكباره پيوند خويش

بريدند تا وصل آسان شود

نيستانه درد درمان شود

همانان كه روح روان داشتند

سفرنامه آسمان داشتند

همانان كه دلداده او شدند

 كبوتر كبوتر پرستو شدند

 پرستو پرستو فراز آمدند

و بي سر سرافراز باز آمدند

كه اين خطه خاك سرافرازي است

 همه همت و شور جانبازي است

شب عاشقي را رقم مي زدند

همانان كه بر مين قدم مي زدند

 از آنان كه تنها پلاكي به جاست

كمي استخوان مشت خاكي به جاست

 الهي به آوازه اين حريم

به هورالهويزه به هورالعظيم

 به دشتي كه پيوسته عباس داشت

 كه بي دست هم خيمه را پاس داشت

به رمزي كه چون نام خيبر گرفت

غريبانه از ما برادر گرفت

خبر بود و تكرار خمپاره ها

جگرگوشه ها، پاره پاره رها

خطر، رمل، توفان شن، ماسه ها

زمين، مين، كمين، رد قناسه ها

خطر پشت هر لحظه پا مي گرفت

زياران ما دست و پا مي گرفت

و آن لحظه هايي كه خمپاره شصت

ميان نماز عزيزان نشست

 نمازي كه يك ركعتش پاره شد

تشهد پر از موج خمپاره شد

كجايند مردان والفجر هشت

كه از خونتان دشت گلپوش گشت

 كجايند مردان فتح المبين

كجايند اسطوره هاي يقين

[ یکشنبه بیست و هشتم اسفند 1390 ] [ 20:1 ] [ محمد حسینی ] [ ]
طلائیه نامی آشنا و سرزمینی پر معناست. قطعه‌ای از بهشت که در منتهی‌الیه غرب استان خوزستان و نزدیک مرز ایران و عراق قرار دارد. دشتی وسیع به نام طلائیه که یادمان شهدای آن به مانند نگینی درخشان در میان آن کویر سوزان بوستانی بر پا نموده است.
از میانة جاده اهواز خرمشهر باید به یاد یاران عاشورایی امام حسین(ع) تقریباً 72 کیلومتر طی کنیم تا به سرزمین یاران عاشورایی خمینی(ره) برسیم. طلائیه در روزها و شبهای مربوط به عملیات خیبر شاهد صحنه‌هایی بود که صدها سال قبل از آن کربلا آن را دیده بود. کربلا جاودانه ماند و طلائیه نیز یادمان گشت تا برای همیشه یاد و نام یاران عاشورایی خمینی(ره) را زنده نگاه دارد.
طلائيه شب هاي زمستاني سرد و روزهاي تابستاني بسيار گرمي دارد. در اواسط فصل گرما، حرارت در اين منطقه اکثراً از 50 درجه سانتيگراد مي گذرد. زمين طلائيه، هموار و سطح آن پوشيده از خاک و رسوب نمک است. در زمان بارندگي با طغيان آب هور بيشتر طلائيه هم به زير آب مي رود. آبي که در سطح زمين است و عمق چنداني ندارد و همين باعث باتلاقي شدن منطقه در ماه هاي خاصي از سال مي شود. اگر از طلائيه قدري به سمت غرب برويد، به هور برمي خوريد. بر همين اساس مي توان گفت که طلائيه مرز بين خشکي و هور در اين منطقه به حساب مي آيد. 
طلائيه تابع بخش هويزه و دهستان بني صالح است و داراي قدمت چنداني نيست. شايد بتوان در اين مناطق گروهي از «صابئين مندايي» را يافت که به گفته مورخين محل زندگي و امرار معاش خود را دهانه رودخانه کرخه و هورهاي بين ايران و عراق انتخاب کرده اند. اينان گرچه در کتمان عقايد خود مي کوشند امّا نوعي از مسيحيان هستند که به يوحنّا اعتقاد دارند و عيسي را جانشين او مي دانند و تمام اعمال مذهبي آنان که مهم ترين آنها غسل تعميد است، با آب انجام مي يابد. از اين رو در اين مناطق و اطراف هور پراکنده اند. 
امّا آنچه منطقه طلائيه و هورهاي اطراف آن را معروف و زبانزد کرده است، نه اقوام و نه موقعيت جغرافيايي آن بلکه جنگ هايي است که در دهۀ 60 در آن اتفاق افتاد. طلائيه سال هاي سال در آرامش و سکوت روزگار مي گذراند تا آنکه جنگ تحميلي از سوي عراق آغاز شد و بر اين سرزمين همان گذشت که ... 

* نقاط مهم منطقه طلائيه:
1- پل نشوه
2- پد شرقي جزاير مجنون
3- انواع دژ، ميادين مين، تله هاي انفجاري، سنگرهاي بتوني، موانع خورشيدي، سيم خاردار.
4- طلائيه قديم و طلائيه جديد.

* ویژگی های سرزمین طلائیه در زمان جنگ: 
1- آسيب پذيري دشمن در عمليات آبي- خاکي
2- اهميت استراتژيکي منطقه در رابطه با هدف بصره
3- توان نيروها از نظر کمي و کيفي
4- کم عمق بودن هدف و امکان دسترسي به آن
5- تسلط نسبي نيروهاي شناسايي به منطقه بنا به تجربۀ خيبر
6- جغرافيا و نوع زمين که باتلاقي بود و اجازۀ تحرک به دشمن را نمي داد.
7- دشمن در اين منطقه فاقد عقبه مناسب بود.

[ یکشنبه بیست و هشتم اسفند 1390 ] [ 19:58 ] [ محمد حسینی ] [ ]

برای شروع عملیات کربلای چهار به عنوان غواص خط شکن به خط دشمن زدیم. وارد معبر که شدیم پیکر شهید سعید حمیدی اصل را دیدم. باورم نمیشد . هر دو پایش قطع شده و پیکرش گوشه ای از معبر افتاده بود. یک لحظه بغض گلویم را گرفت ، دهانش پر از خاک بود. علت این کارش رو جویا شدم ، بچه ها گفتند وقتی سعید پاهاش ترکش خورد ، برای اینکه صدای ناله اش بلند نشود و عملیات لو نرود ، دهان خودش را پر از خاک کرد و ...

او از تمام لذت های دنیا گذشت برای من و تو ، ما چه کرده ایم...

مواظب اعمالمان باشیم ، پا گذاشتن روی این خون ها ساده نیست. (نقل از میعاد با شهیدان)

[ یکشنبه بیست و هشتم اسفند 1390 ] [ 19:56 ] [ محمد حسینی ] [ ]

دیار خراسان، کانون معنویت است که در پرتو الطاف حضرت ثامن الائمه امام رضا (ع‌) جلوه‌ای جاودانی و الهی دارد و از آن جمله کوچه شهیدان دهنوی است؛ خانه ای انتهای بن‌بست و بن بستی که راهی به بهشت دارد؛ خانه ای با دری کوچک که در آن تصویرهای سه شهید بزرگ می‌درخشد. اتاق خانه با تصاویر شهیدان و کتاب و نشان‌های ایثار و تصویری از دیدار مقام معظم رهبری با این خانواده شهید پرور مزین شده است.


دیار خراسان، کانون معنویت است که در پرتو الطاف حضرت ثامن الائمه امام رضا (ع‌) جلوه‌ای جاودانی و الهی دارد و از آن جمله کوچه شهیدان دهنوی است؛ خانه ای انتهای بن‌بست و بن بستی که راهی به بهشت دارد؛ خانه ای با دری کوچک که در آن تصویرهای سه شهید بزرگ می‌درخشد. اتاق خانه با تصاویر شهیدان و کتاب و نشان‌های ایثار و تصویری از دیدار مقام معظم رهبری با این خانواده شهید پرور مزین شده است.

مادر شهدا ، ما را به رفتن به جبهه تشویق می‌کرد
حاج آقا رجبعلی دهنوی، پدر سه شهید و دو جانباز می‌گوید: مادر این شهیدان دو سال پیش به فرزندان شهیدمان پیوست. او می‌‌افزاید: حاجیه خانم زن مؤمنی بود و به انقلاب اسلامی عشق می‌ورزید. او در شهادت فرزندانمان، صبر و بردباری کرد و آنها را هدیه‌هایی برای انقلاب اسلامی و اسلام می‌دانست. او به شهادت فرزندانش افتخار می‌کرد و حتی خودش با رضایت، آنها را روانه جبهه‌ها می‌کرد و حتی به من سفارش می‌کرد، به جبهه بروم و از انقلاب اسلامی دفاع کنم که یک بار توفیق دست داد و به جبهه رفتم. مادر شهید خیلی خوشحال می‌شد که می‌دید بچه‌های بسیجی با شور و شوق به جبهه می‌روند و او در همه اعزام‌ها، سر راه کاروان‌های بسیجی می‌ماند و به آنها لبخند می‌زد و برایشان دعا می‌کرد.

علی اکبر شهید انقلاب شد
 آقای دهنوی درباره نخستین شهیدش می‌گوید: علی اکبر سیزده ساله بود که در زمان مبارزات انقلاب و در واقعه دهم دی ماه 1357 مشهد مقدس در درگیری با نظامیان ارتش که در خیابان مستقر بودند، خود را به تانکی رسانید و از آن بالا رفت، ولی نیروهای نظامی به سوی او شلیک کردند و همانجا شهید گشت و یکی از شهدای انقلاب اسلامی مشهد مقدس شد.
 
حمیدرضا می‌گفت: دوست دارم شهید شوم
دومین شهید خانواده ما، حمید رضا پاسدار بود. حمیدرضا مدت بیشتری را در جبهه‌ها گذرانید. او حتی مدتی پاسدار محافظ حاج آقا شیرازی، امام جمعه مشهد مقدس بود. به جبهه هم که رفت، تخریبچی و با بچه‌های شناسایی بود. به مرخصی که می‌آمد، در پاسخ ما که در جبهه چه کار می‌کنی، می‌گفت: هیچی. می‌پرسیدیم: آیا در جبهه فرمانده ای؟ می‌گفت: آن قدر از ما انسان‌های بهتر هستند برای فرمانده شدن که به ما نمی‌رسد.
یک بار حمید رضا مجروح شده بود و به منزل آمد. پرسیدم: این جراحت‌ها چیست؟ پاسخ داد: چیز مهمی نیست؛ نشانه ای است که دشمن گذاشته است.

حاجیه خانم به حمید می‌گفت: حمید جان، بیا دامادت کنیم. می‌گفت: ما با انقلاب وصلت کرده‌ایم. بگذارید کربلا و قدس را آزاد کنیم. وقتی اسلام بر جهان پیروز شد، داماد می‌شوم.
پس از شهادت حمید، او را در خوا ب دیدم و گفت: من داماد شده‌ام.

او وقتی به جبهه می‌رفت، می‌گفت: نمی‌خواهم اسیر و یا مفقودالاثر شوم، بلکه از خدا می‌خواهم، شهید شوم و جسدم به خاطر تسلی و تسکین خانواده ام بازگردد؛ البته همین طور هم شد. حمید رضا به همراه سه نفر دیگر از همرزمانش وظیفه شناسایی مواضع دشمن را بر عهده داشت.


ادامه مطلب
[ یکشنبه بیست و هشتم اسفند 1390 ] [ 19:51 ] [ محمد حسینی ] [ ]
دنیای موبایل:پاناسونیک از تلفن هوشمند فوق العاد ه باریک و جذاب خود با نام Eluga پرده برداری کرد. این گوش جذاب مجهز به سیستم عامل اندروید نسخه 4 یا Ice Cream Sandwich بوده و تنها 7.8 میلیمتر ضخامت دارد. وزن این گوشی ظریف، 103 گرم lمی باشد که در مقایسه با گوشی Galaxy S2 سامسونگ 10 گرم سبک تر است.

هنگام اجرای App ها Eluga هیچ مشکلی ندارد. کاربر می تواند به نرمی از یک برنامه خارج شده و سپس برنامه ای دیگر مانند دوربین گوشی را بدون تاخیر اجرا کند. تنها موردی که در این گوشی ناراحت کننده است استفاده از  اندروید نسخه 2.3 است که پاناسونیک قول داده تا فرا رسیدن نمایشگاه MWC آن را به اندروید 4.0 ارتقا دهد.

 

سرعت پردازنده دو هسته ای این گوشی نیز 1GHz می باشد. نمایشگر Eluga بزرگ است ولی روشن ترین نمایشگری نیست که تاکنون دیده ایم. رزولوشن نمایشگر OLED این گوشی qHD یا 960x540 پیکسل است.

ظاهر Eluga لوکس به نظر می رسد. هیچ دکمه اضافه ای بر روی آن وجود ندارد. تنها هنگامی که وارد قسمت های خاصی از گوشی می شوید دکمه های مجازی و لمسی پایین آن فعال می شوند. دکمه های فیزیکی این گوشی همگی در لبه دستگاه قرار دارند و به همین دلیل هنگام استفاده از گوشی دست شما دائما به این دکمه ها برخورد نخواهد کرد.

Eluga مجهز به NFC نیز می باشد. دوربین این گوشی باریک 8 مگاپیکسل بوده و کیفیت عکس هایش فوق العاده است. اگر تلویزیون پاناسونیک مجهز به اینترنت داشته باشید، می توانید هر آنچه را که بر روی گوشی مشاهده می کنید، را با استفاده از این ویژگی جذاب در تلویزیون نیز مشاهده کنید.

ویژگی جالب دیگر این گوشی این است که کاملا ضد آب است و همانطور که در تصویر مشاهده می کنید حتی اگر در ظرف آب نیز شناور شود مشکلی برایش پیش نخواهد آمد. Eluga می تواند تا 30 دقیقه در عمق 1 متری آب شناور بوده و فشار وارده را تحمل کند.

تا اینجای بررسی از همه ویژگی های پاناسونیک راضی بودیم ولی باید ببینیم که آیا پاناسونیک اندروید نسخه 4.0 را بر روی این گوشی نصب می کند یا خیر. امیدواریم این کمپانی تا نمایشگاه MWC به وعده اش عمل کند.

[ جمعه بیست و ششم اسفند 1390 ] [ 10:4 ] [ محمد حسینی ] [ ]
 

مقام معظم رهبری در خطبه‌های نماز جمعه:

مقام معظم رهبری با اشاره به نامه اوباما فرمودند: نامه‌ای که رئیس جمهور آمریکا به ما نوشت و جوابی که ما دادیم، اگر لازم باشد در اختیار افکار عمومی قرار خواهد گرفت.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی سپاه انصارالحسین(ع) به نقل از فارس، حضرت آیت‌الله خامنه‌ای رهبر معظم انقلاب ظهر امروز در خطبه نخست نماز جمعه تهران طی سخنانی با اشاره به عهد شکنی جبهه قدرت مادی که امروز بر دنیا مسلط است، فرمود: آنها راحت و بدون هیچ دغدغه‌ای عهد شکنی کرده و زیر قول خود می‌زنند. 

ایشان با بیان اینکه نمونه‌های زنده زیادی از این رفتار آمریکایی‌ها سراغ داریم که شاید وقتی که لازم شد در اختیار افکار عمومی قرار دهیم، یادآور شدند: همین اظهاراتی که آمریکایی‌ها کردند، نامه‌ای که رئیس جمهور آمریکا به ما نوشت و جوابی که ما دادیم و بعد عکس العمل و اقدامی که آنها داشتند، اگر لازم باشد در اختیار افکار عمومی قرار خواهد گرفت و مردم دنیا خواهند دید که اینها چگونه‌اند و حرف و وعده‌هایشان چقدر اهمیت و ارزش دارد.

مقام معظم رهبری خاطرنشان کردند: یکی از کارهای اساسی ما این است که فریب لبخند و وعده دروغین آمریکایی‌ها را نخوریم.

[ جمعه بیست و ششم اسفند 1390 ] [ 10:3 ] [ محمد حسینی ] [ ]

اي دو چشمانت چراغ شام يلداي همه
آفتاب صورتت خورشيد فرداي همه

اي دل دريايي‌ات كشتي نشينان را اميد
اي دو چشم روشنت فانوس درياي همه

خنده‌هاي گاه گاهت خنده خورشيد صبح
شعله لرزان آهت شمع شبهاي همه

اي پيام دلنشينت بارش باران نور
وي كلام آتشينت آتش ناي همه

قامتت نخل بلند گلشن آزادگي
سرو سرسبزي سزاوار تماشاي همه

گر كسي از من نشاني از تو جويد گويمش
خانه‌اي در كوچه باغ دل،‌ پذيراي همه

لاله‌زار عمر يك دم بي گل رويت مباد
اي گل رويت بهار عالم آراي همه

[ جمعه بیست و ششم اسفند 1390 ] [ 10:1 ] [ محمد حسینی ] [ ]

در طراحی خودروی تازه ولوو که V40 نام دارد و برای اولین‌بار در نمایشگاه خودروی ژنو به نمایش در آمده، فناوری‌های پیشرو متعددی به کار گرفته شده‌اند که از میان آنها می‌توان به اولین کیسه هوای جهان برای حفظ جان عابران پیاده اشاره کرد. حسگرهای عابر پیاده این خودرو که روی سپر آن قرار دارند می‌توانند تماس فیزیکی میان عابر و خودرو را دریافت کرده و بلافاصله به سیستم‌های حفاظتی آن ارسال کنند تا کیسه هوایی که می‌تواند تقریبا یک‌سوم شیشه جلو و بخش‌های عمودی فریم نگهدارنده آن را بپوشاند، باز شود و آسیب‌های وارده به فرد را به حداقل برساند.

 

 این خودرو که یکی از تازه‌های خانواده C30 است و پنج صندلی برای آن در نظر گرفته شده، سیستم‌های ایمنی متعددی برای حفظ جان عابرانی دارد که از خیابان رد می‌شوند. یکی دیگر از این سیستم‌ها که با فناوری تشخیص عابران پیاده یکپارچه شده، می‌تواند عابری را که در فاصله نزدیک از عرض خیابان عبور می‌کند، تشخیص دهد و در صورتی که راننده قادر به کنترل خودرو و ترمز به‌موقع نباشد، به شکل خودکار ترمزهای خودرو را به کار بیندازد.

این خودرو که از فناوری به‌روز شده ایمنی شهری یاCity Safety بهره می‌برد به فناوری کمکی برای حفظ حرکت بین خطوط، فناوری خودکار دریافت اطلاعات تابلوهای جاده‌ای برای حداکثر سرعت یا موارد مشابه، نور بالای فعال و سیستم هوشمند کمکی پارک خودرو که همزمان بر حرکت خودروهای اطراف نظارت می‌کند، مجهز است.

اولین چیزی که در طراحی فضای داخلی V40 خودنمایی می‌کند، سقف پانورامای خودرو است که از شیشه جلو آغاز شده و تا فضای پشت صندلی‌های عقب ادامه دارد. در روشنایی داخلی خودرو از تکنیک‌های نورپردازی صحنه الهام گرفته شده و طرح آینه عقب آن که فاقد فریم است از طراحی تلفن‌های هوشمند جدید اقتباس شده است.

در طراحی شاسی خودرو تلاش شده بدنه‌ای چابک و قدرتمند طراحی شود که با نقطه ثقل پایین و استحکامی که دارد در حالی که آرامش راننده را هنگام حرکت در جاده‌ها به هم نمی‌زند به سرعت بتواند در شرایط گوناگون عکس‌العمل نشان بدهد. این خودرو شاسی اسپرت و داینامیک دارد که ارتفاع شاسی اسپرت آن نسبت به شاسی داینامیک 10 میلی‌متر کوتاه‌تر است.

این خودروی جدید مجموعه کاملی از ابزارهای گرافیکی را در دسترس قرار می‌دهد. استفاده از کریستال‌های فعال ترانزیستور لایه‌نازک یا TFT در V40 به راننده اجازه می‌دهد بین طرح‌های الگانس، اکو و پرفورمنس یکی را انتخاب کند.

[ جمعه بیست و ششم اسفند 1390 ] [ 9:59 ] [ محمد حسینی ] [ ]

هر روز را در به امید فردا گذراندیم و نفهمیدیم امروز همان فردا بود که با تکرار گذشت .
و یک سال گذشت.. .

با شادی ، با غم  و با امید ، امید به رحمت او که بهترین است .
الهی آرزوی بازگشت به ابتدای این سال را ندارم . می دانم که همان اشتباهات را دوباره تکرار می کنم .
از تو می خواهم این سال را پر از برکت قرار دهی . آنان که در آرزویی دست امید به درگاهت دراز کردند ، دستانشان را بی نصیب برنگردانی . الهی مبادا که تنهایی ،تنهاییمان را پر کند .
امان از لحظه ی غفلت و پرواز این مرغ اسیر...
الهی امسال را هم اگر بودیم و ماندیم باز هم تنهایمان نگذار .
دعا برای شفای مریضا فراموش نشه .

[ چهارشنبه هفدهم اسفند 1390 ] [ 15:19 ] [ محمد حسینی ] [ ]

 

 


این خودرو در شمایل نشاندهنده ی طراحی های یکنواخت اما زیبای ب ام و میباشد كه جلو پنجره اين ماشين رو اصلا نمي پسندم.اما طراحي عقب اي خودرو رو واقعا دوست دارم و ميپسندم.

اين اتومبيل از بغل هم بسيار شيك ، با ظرافت و وسواس خاصي طراحي شده است كه هر بيننده اي را مجذوب خودش ميكند.

رنگ اين خودرو هم كه در زير عكسش را ميبينيد جيگر سوزه جيگر سوزه و به نظر من زيبا ترين رنگش همينه.

طراحي جلو اين ماشين بیشتر به پدران خودش رفته و درعقب خودرو تقریبا امیخته ای از سریهای مختلف 5و3میباشد.


موتور این ماشین دارای 3000سی سی حجم موتور ، 6سیلندر خطی و 24سوپاپ میباشد که این مشخصات میتونه قدرتی بالغ بر215اسب بخار رو در 6250دور در دقیقه تولید کند تقريبا دو برابر موتور سمند با اين تفاوت كه سمند ۱۸۰۰ سي سي حجم موتور دارد.

البته براي اين مدل موتور ديزلي هم قابل سفارشه.

صفر تا ۱۰۰ اين مدل ۷.۶ثانيه است.

ماگزیمم سرعت در مدل دی این خودرو  ۲۳۸ کیلومتر بر ساعت است.
گیرباکس این اتومبیل 6سرعته تيپ ترونيك است.

سیستم ترمز: "این خودرو دارای سیستم ضد قفل میباشد و همچنین دارای سیستم کنترل ترمز برای لیزهای ناگهانی از بغل میباشد.

سیستم صوتی: این خودرو دارای 2ساب و 10بلندگو میباشد که توانایی خواندن mp3و سی دی صوتی را نیز دارا میباشد و همچنین دارای سیستم ناوبری gps میباشد.
امنیت خودرو :این خودرو دارای ایربگ دو لایه برای راننده و سرنشین کناری میباشد ، همچنین ایربگ برای محافظت از سر سرنشینان عقب كه دارای قطع کننده ی ایربگ سمت شاگرد است.

این از عكس پورشه كاين porsche cayenne

اینم یه BMW 335 که خیلی دوست دارم تقدیم به دوست داران بی ام و

[ چهارشنبه هفدهم اسفند 1390 ] [ 15:16 ] [ محمد حسینی ] [ ]
بسم الله الرحمن الرحیم


ظهور امام زمان (عج) پنج نشانه حتمی دارد و آن عبارتست از: قیام یمنی، خروج سفیانی، ندای آسمانی، فرورفتن سپاهی در یمن و کشته شدن نفس زکیه.



نـشانه های تخلف ناپذیر ظهور امام مهدی علیه السلام که بی هیچ تردیدی مقارن ظهور آن حضرت رخ خواهند داد و ارتباط گسست ناپذیری با آن دارند، پنج نشانه اند.

بـرخی از این پنج نشانه، اندکی پیش از ظهور و برخی چند ماه پس از آمدن آن گرامی و برخی اندکی پیش از قیام نجات بخش و جهانی آن حضرت ، پدیدار خواهند شد.

در ایـن مـورد، روایـات بـسـیـاری وارد شده است که با اندک تفاوت در ترتیب پیدایش این علایم و نشانه ها، آنها را نشان می دهد. نـخست، برخی از روایات را که این علایم پنجگانه را به صورت کوتاه ترسیم می کـنـد مـی آوریـم، آنگاه هر کدام از آن نشانه ها را با توضیحی که در روایات در مورد آن آمده و تفسیر مناسبی که به ذهن می رسد، ترسیم می نماییم.

امام صادق علیه السلام در این مورد فرمود: خـمـس قـبل قیام القائم علیه السلام : الیمانی و السفانی و المنادی ینادی من السماء و خسف بالبیداء و قتل النفس ‍ الزکیة .(1) پیش از قیام مهدی علیه السلام پنج رخداد بزرگ در پیش خواهد بود:

1 ـجنبش ترقی خواهانه مرد یمنی،2 ـ جنبش ارتجاعی سفیانی، 3 ـ ندای روح بخش آسمانی، 4 ـ فرو رفتن زمین، 5 ـ قتل نفس زکیه

امام در ادامه فرمود: قـبـل قـیـام القـائم خـمـس عـلامـات مـحـتـومـات : الیـمـانـی و السـفـیـانـی و الصـیـحـة و قتل النفس الزکیة و الخسف بالبیداء.(2) پیش از قیام قائم ، پنج علامت و نشانه مهم در پیش خواهد بود: جـنـبـش مـردم تـرقـی خـواه یـمـنـی، جـنـبـش ارتـجـاعـی سـفـیـانـی، نـدای آسـمـانـی، قتل نفس زکیه و فرو رفتن زمین.

و نیز فرمود: النداء المحتوم و السفیانی من المحتوم و خسف البیداء من المحتوم و الیمانی من المحتوم و قتل الفنس الزکیه من المحتوم .(3) نـدای آسـمـانـی بـه هـنگامه قیام قائم ، جنبش ارتجاعی سفیانی ، جنبش مترقی مرد یمنی ، فرو رفتن زمین و دیگر، کشته شدن نفس زکیه ، این پنج نشانه ، از علایم قطعی ظهورند.
[ چهارشنبه هفدهم اسفند 1390 ] [ 15:14 ] [ محمد حسینی ] [ ]
مقوله عقاید و باورهای دینی با مسائل گوناگونی ارتباط یافته اند. مهم آن است که به این رابطه های جدید توجه شود و معرفت مذهبی دراین فضای نو مورد تاملی مجدد قرار گیرد و موضع آن در مقابل پدیده های جدید روشن و مکشوف گردد.

سلسله مباحث[ تکنولوژی و دینداری] چنین آرمانی ر جستجوی می کند و به سهم خویش می کوشد تا رابطه دین را با عمده ترین مشخصه تمدن جدید یعنی تکنولوژی بازگو کند. بدون تردیداین گونه راههای نارفته (و یا صعب العبور) باافت و خیزهایی همراه است . جزر و مدهایی که مشابه تمامی گامهای نخست باید تحمل شوند و با سعه صدر رو به رو گردند و با تاملات و تدقیقات بیشتر موارد صحت و سقم آن به نقد و محض سپرده شوند.

دراین سلسله نوشتار پس از بحثی از ضرورت و طرح مساله به مباحث مفهومی این موضوع پرداخته شده است . درابتداء تعریفی از تکنولوژی ارائه گردیده و سپس تاریخچه ای از تطور نظریات درباره ارزش و جایگاه آن عرضه گشته است .این دو مبحث مقاله اول را فرا گرفته اند. پرداخت تفصیلی تر به این دو مقوله بی جهت نبوده است .از سوئی نقاب از واژه پرکاربردی چون تکنولوژی برداشته شده و عمدتا برانسانی بودن مقوله تکنولوژی تاکید گشته است تا عنوان تکنولوژی فقط در محدوده پیچ و مهره و ماشین انگاشته نگردد و در نتیجه ارتباط بحثهای تکنولوژی با مباحث دینداری (که در حوزه مسائل انسانی سیر می کنند) مکشوف تر گردد.از سوی دیگر بیان تاریخ تحول نظریات درباره تکنولوژی جایگاه تفکر معاصر را درباره واقعه روشن می کند تا اندیشه های کهن ر چون نظریات نوین نپنداریم و بستر تفکرات متفاوت را با وضوح بیشتری دریابیم .

درادامه مباحث مفهومی از رابطه تکنولوژی و توسعه و دینداری سخن به میان آمده است و جایگاه توسعه و شاخصهای آن مورد بحث قرار گرفته و رابطه دینداری با توسعه به بازبینی و تامل سپرده شده و نقش مذهب در روند توسعه دقت و تاکید گردیده است . پس ازاین مبحث به رابطه فرهنگ و تکنولوژی توجه گردیده و نقش جهان بینی های متفاوت در توسعه و تکنولوژی ارزیابی شده است . آن مباحث نشان دهنده آن است که چگونه میان توسعه اجتماعی واقتصادی با جهان بینی ها و فرهنگه رابطه ای جدی واستوار برقراراست و در پایان بخش مفهومی نوشتاراز رابطه تکنولوژی وانسان سخن به میان آمده وابعاد تاثیر آن در زندگی انسانی مورد بحث قرار گرفته است مسائلی که به واسطه انسانی بودن در حوزه اظهارنظر دینی نیز قرار خواهند داشت .

درادامه نوشتاراز آثار مثبت و منفی تکنولوژی سخن به میان خواهد آمد و برداشتهای گوناگون عرضه خواهند گشت . کسانی که با دید قهرآمیز با آن برخورد کرده اند واز معایب آن نکته ها گفته اند و کسانی که آن را با دیده ای مهرآلود نگریسته اند واز فواید و ثمرات آن حکایت کرده اند و در نهایت قضاوتی در حد توان ...

پایان بخش مقالات رابطه های متقابل دینداری و تکنولوژی است . بایستی آثاری را که تکنولوژی (مستقیم و غیرمستقیم ) بر باورها و رفتارهای دینی پدید می آورد در حد ممکن احصا و استقراء کرد و مثبت و منفی آن ر دریافت و در نهایت راه علاجی را جستجو کرد. همچنین تاثیراتی را که دینداری بر روند تکنولوژی گذاشته و می گذارد بایستی مورد مداقه و توجه قرار گیرد و عارضه های مختلف آن ر در صحنه باروری و تکامل تکنولوژی ارزیابی کرد و تحلیلی واقع بینانه عرضه داشت .

درانتهای نوشته بر کلام آغازین تاکید می کنیم که دراین گونه مباحث امکان خطا و سهو بسیارند. ضمانت کننده دسترسی به حقیقت پی جویی خوانندگان این نوشتاراست تا با نقد و گفتگو روزنه های نو را باز گشایند وابرهای تیره و تارابهام واجمال راازاین مقولات بزدایند. و هوالمستعان .

[حوزه]

قرن حاضر را نامهای بسیار نهاده اند که هر نامی جنبه ای از مسایل بدیع آن را حکایت دارد. عصر پیچیدگی از جمله نامهای این عصراست در جهانی که سرعت و شتاب در دگرگونی حوادث از ویژگیهای عمده آن است و گسترش ابعاد وجودی و ذهنی یک مساله و درهم تنیدن این ابعاد مختلف در یکدیگر ویژگی دیگر آن گاه طرح یک مساله به ارائه یک کلاف درهم پیچیده می ماند که یافتن سررشته تدبیر نیاز به فرصت دارد.

در چنین جهانی برای طرح و برنامه ریزی یک موضوع بایستی ارزیابی و تجربه را به تفاهم و مشورت فرا خواند واز تلفیق این دوالگویی فراهم آورد و همراه با سیر حوادث بر تطبیق و بازسازی این الگو نظاره کرد. بنیان تجربه بر عمل و بنیادارزیابی بر نظراستواراست . دراین مجموعه جایگاه و ضرورت مباحث نظری به عنوان پشتوانه تصمیم گیریهای عملی بر هیچ کس پوشیده نیست . مباحث نظری اهداف واغراض عمل ار تبیین می کنند و راه وصول بدان را می نمایند و بر وسایط وامکانات ه پیمودن راه سایه توضیح می افکنند و سازگاری و یا عدم سازگاری اهداف باامکانات را روشن می کنند. لذا باور براین است که بسیاری از گرهها و عقده ه که در صحنه مسایل اجرایی مشاهده می شودانعکاس و بازتاب ابهاماتی است که در مجموعه مباحث نظری به چشم می خورد. در جامعه نوین اسلامی مسایل مربوط به صنعت تعیین اصول و معیارهایی که باید حاکم بر صنعت وانتقال آن به کشور باشد و همچنین شیوه های صنعتی شدن از آن دسته مسایل نظری است که مسؤولان نظام ما برای تصمیم گیریهای روشن تر و قاطع تر بدان محتاجند.

بارگران این مسوولیت بر دوش تمامی اندیشه ورانی است که به نقش کاربردی دین در عرصه های مختلف حیات انسانی بویژه در عصر حاضر اعتقاد می ورزند و بها می دهند و همت خویش را در جهت تبیین شاخصها و معیارهایی قرار داده اند که صاحبان عمل را در محدوده کارهای اجرایی راهنما و مشیر باشد.

تکنولوژی و دینداری

در جامعه فرهنگی نوین گفتگو درباره مقوله هایی که در ظاهر هیچ مقارنت و همزیستی نزدیکی با یکدیگر ندارند چون گذشته عجیب نمی نماید. فضای بحثها به گونه ای است که اجازه جامع نگری و نگرش کلی به مجموعه ای از عناصر پراکنده را به محقق می دهد. واین یکی از وجوه تمایز تفکر قدیم و تفکر نوین است .اندیشه های قدیم بسیار نزدیک بین و در میان زمینه های پیدایش و زنجیره ارتباطات یک پدیده به دنبال نزدیکترین حلقه بودند.انس و تعلق خاطر شدید آنان به مثله کردن یک موضوع و نگرش متجزیانه به مطلب نیز همواره برد و دامنه نظر و تعمق آنان را کوتاه می ساخت .

اما نگرش جامعه شناسانه و تاملات جامع نگرانه به یک موضوع از خصایص و ویژگیهای تفکر نوین می باشد.این شیوه تفکر به مااین اجازه را می دهد که ازارتباط و خویشاوندی مقوله ها و موضوعات مختلف سخن به میان آوریم و پیوندهای دور و نزدیک پدیده ها را نظاره گر باشیم و دراین نگرش مجموعه ای به مددارتباط بین موضوعات به ژرف نگری کافی جهت حل مشکلات نظری و عملی دست یازیم . در مجموعه مقالات[ تکنولوژی و دینداری] از همین شیوه مدد می گیریم و به طرح بحث می پردازیم .

ازابتداذعان می داریم که عنوان[ تکنولوژی و دینداری] عنوانی است نامانوس که بر ذایقه پاره ای اندیشه ه در وهله نخست ثقیل می نماید. عدم ارتباط ضریح بین این دو بسیاری را به تعجب و شگفتی و پاره ای را به قضاوت عجولانه فرا می خواند. لیکن امید و سعی ما دراین مجموعه براین است که از مناظر مختلف به مساله نظرافکنیم و معابر و گذرگاه های متعددی را برای نشان دادن ارتباط و خویشاوندی این دو مقوله بپیماییم . شایداذهان نامانوس راانسی واندیشه های آشنا را نیز مزیدتی حاصل آید

در سیراندیشه خویش به واقعیتهایی برخورد می کنیم که ارتباط و اتصال میان[ تکنولوژی] و[ دینداری] را میسر و ممکن می سازد واین دو مقوله رااز جایگاه سکوت نسبت به یکدیگر خارج و آنان را بر کرسی قضاوت اظهار نظر و موضع گیری نسبت به یکدیگر قرار می دهد.از دیدگاه م مهمترین این حلقه های مفقوده واقعیتهای چون : [ انسان] [ فرهنگ] [جهان بینی] [ نظام ارزشی] [ مساله توسعه و پیشرفت] و... می باشند که این خلا عدم ارتباط را پر نموده و بین این دو سرزمین پل ارتباط محکم واستواری می زنند. آنچه در پی می آوریم بر همین اساس است .

دراین سلسله مقالات : گاه به اجمال و گاه به تفصیل به بررسی عناوینی چون :[ تکنولوژی توسعه و دینداری] [ تکنولوژی جهان بینی نظام ارزشی فرهنگ و دینداری] و[ تکنولوژی انسان و دینداری] خواهیم پرداخت .

اما پیش از شروع این مباحث لازم می دانیم توجه خود را به دو بحث مقدماتی معطوف داریم :

1. تعریف تکنولوژی و تبیین ویژگیهای آن .

2. تاریخچه مباحث تکنولوژی

پیش از پرداختن به مقدمات بحث یادآوری نکته ای را لازم می بینیم .

نقش حوزه های دینی در طرح مسایل اجتماعی اقتصادی و سیاسی جامعه و به تعبیری اعم نقش کاربردی دین در برآوردن مسایل انسانی از جمله مسایلی است که هنوز جایگاه و معانی منقح و روشنی در حوزه های اجتماعی و دینی ما نیافته است .ابراز نظرات و دیدگاههای کاملا متضاداز سوی محافل مختلف فکری نیز آتش تردیدی است که به طور مستمراین خرمن مستعد را برافروخته می دارد. قبول نقش دین و حوزه های دینی در برآوردن مسایل انسانی وارایه طرحهایی متناسب با موقعیتها و عوامل مختلف مکانی و زمانی البته پیش فرض شروع بحث ماست . لیکن تنقیح و تفصیل این موضوع فرصت مناسب دیگری را می طلبد که امیدواریم به زودی فراهم آید.

تعریف و ویژگیهای تکنولوژی

آفت بسیاری از واژه های واصطلاحات کثرت استعمال آنهاست .استعمال فراوان و ورد زبان گشتن این الفاظ آنها رااز نیاز به تبیین و توضیح مستغنی می سازد حال آن که غباراوهام و نادرستی هایی که بر وجود آن اصطلاحات و مضامینشان نشسته است جز به دستمایه تامل و تقریر زدوده نخواهد شد و مباحثی که براین تعاریف مترتب هستند جز بدین طریق وضوح و روشنی پیدا نخواهند کرد. و تکنولوژی ازاین دست واژه هاست .

 


ادامه مطلب
[ چهارشنبه هفدهم اسفند 1390 ] [ 15:12 ] [ محمد حسینی ] [ ]
عده ای از فقهای عظام، آبیاری درختان و حفاظت از باغ ها و مزارع را از از خشکیدن، الزامی دانسته اند. چنان که فاضل هندی(ره) از فقهای برجسته شیعه، آن را واجب دانسته است، و همچنین شهید ثانی در شرح لمعه چنین نوشته است: «درباره این که آیا آبیاری مزارع و درختان و نگهداری از آن ها در صورت امکان واجب است، میان فقها دو نظر وجود دارد ؛ نظر مشهورتر آن است که آبیاری واجب نیست.»1

از عبارت شهید ثانی (ره) به روشنی استفاده می شود که نظریه وجوب آبیاری درختان و مزارع در صورت امکان، میان فقها مشهور است ؛ بلکه علامه حلی (ره) نوشته است: صاحبان درختان را باید حاکم مجبور نماید که درختان و مزارع خود را آبیاری کنند.

برخی از فقهای معاصر نیز آبیاری درختان و گیاهان را در صورت امکان، واجب می دانند.2

حکمت وجوب آبیاری درختان و گیاهان در این است که آن ها در زمره موجودات زنده اند و نوشانیدن آب به موجود زنده عملی پسندیده و در خور پاداش است ؛ چنان که در روایات اسلامی آمده است که دادن یک لیوان آب به دست شخص تشنه، ثواب بسیار بزرگی دارد و از همین رو، مسلمانان همیشه آب دادن به دیگران را نوعی عبادت به حساب می آورند و در انجام آن بر یکدیگر پیشی می گیرند و برای به دست آوردن چنین ثوابی ظرف ها و آب سردکن های مختلف در کوچه ها و معابر قرار می دهند تا به اجر معنوی آب دادن به دیگران دست یابند.

از پیامبر اسلام (صلی الله علیه وآله) روایت شده است که فرمود: «هر کس ظرف آبی به مؤمنی بدهد، اگر آن مؤمن خود می توانسته آب به دست آورد، ثواب هفتاد هزار حسنه دارد و اگر آن مؤمن نمی توانسته آب تهیه کند، ثواب آزاد کردن ده برده از فرزندان اسماعیل (علیه السلام) برای اوست».3 در هنگام ذبح حیوان نیز یکی از مسائلی که مورد توجه مسلمانان است، استحباب آب دادن حیوان در شرف ذبح است. درختان و گیاهان نیز همانند حیوانات و انسان ها در زمره موجودات زنده قرار دارند؛ بنابراین، سیراب ساختن یک درخت و گیاه و آبیاری آن ها، مانند دادن آب به یک انسان تشنه است. چنان که پیامبر اکرم (صلی الله علیه وآله) فرمود: «من سقی طلحة أو سدرة فکأنّما سقی مؤمناً من ظمأ»؛4 هر کس درخت خرما یا سدری را آبیاری کند، مانند آن است که انسان مؤمنی را از تشنگی رهانیده و سیراب ساخته است. در این روایت، آبیاری یک درخت ـ که بسیار بعید است این حکم مختص به درخت خرما و سدر باشد ـ به آب دادن به انسان مؤمن و تشنه ای تشبیه شده است. البته واقعیت نیز همین است ؛ زیرا کاشتن درختان و پدید آوردن باغ ها و پارک و بوستان در حقیقت، خرمی و سرسبزی را در زمین پدید می آورد که مهم ترین نتیجه آن سلامت و حیات انسان و سایر موجودات است.

سیره پیشوایان معصوم (علیهم السلام)

در منابع اصیل روائی اسلام آمده است که انبیای الهی به کشاورزی و درختکاری ارج می نهادند و خود پیوسته به آن اشتغال داشتند. به طور کلی، همه انبیای الهی به گونه ای در عصر خویش، در ایجاد سرسبزی و حفظ آن کوشا بوده اند ؛ چنان که امام صادق(علیه السلام) فرمود: «ما بعث اللّه نبیّاً، الا زرّاعاً»؛5 خداوند هیچ پیامبری را مبعوث نکرد، مگر این که به زراعت می پرداخت.

در روایت دیگری آن حضرت فرمود: «همه پیامبران خدا، جز «ادریس(علیه السلام)» کشاورز بوده اند.»6

بر اساس روایات، هنگامی که آدم ابوالبشر پا به عرصه زمین نهاد، احساس گرسنگی کرد، جبرئیل امین از آسمان فرود آمد و کشاورزی و درختکاری را به او آموخت.

مرحوم کلینی از امام صادق (علیه السلام) روایت می کند که حضرت فرمود: «آنگاه که آدم به زمین هبوط کرد، به غذا و آب نیازمند شد و به جبرئیل شکایت کرد. جبرئیل در پاسخ وی گفت: ای آدم باید کشاورزی کنی. آدم گفت: دعایی به من تعلیم فرما. جبرئیل فرمود: بگو: خدایا! غیر از بهشت نیازهای دنیای مرا برآورده فرما و بر من لباس عافیت بپوشان، تا زندگی به کامم گوارا شود.»7

این روش را پیامبران بعد از وی (حضرت آدم (علیه السلام)) یکی پس از دیگری برگزیدند و بدین سان بود که بسیاری از انسان ها، به ویژه مؤمنان، در طول تاریخ بشریت، به این شغل پاکیزه و شریف روی آوردند.

در روایات اسلامی آمده است که پیامبر اکرم (صلی الله علیه وآله) و امیرالمؤمنین علی (علیه السلام) با هم درخت می کاشتند. امام صادق (علیه السلام) در این باره فرمود: «کان امیرالمؤمنین یضرب بالمر و یستخرج الارضین، و کان رسول اللّه (صلی الله علیه وآله) یمص النوی بفیه و یغرسه فیطلع من ساعته...»؛8 امیرالمؤمنین علی (علیه السلام)، با بیل زمین را آماده می ساخت و پیامبر (صلی الله علیه وآله) هسته خرما را مرطوب می کرد و می کاشت... .

پیشوایان دینی، خود مربی و الگوی کامل تربیت اسلامی و انسانی اند و پیشروترین افراد در انجام کارهای نیک و شایسته می باشند ؛ از این رو، در انجام این امر مقدس، خود پیش قدم بوده اند. راوی می گوید: امام صادق (علیه السلام) را دیدم که جامه زبر کارگری بر تن و بیل در دست داشت و در میان درختان، سرگرم کار بود و چنان فعالیت می کرد که سراپای وجودش را عرق فراگرفته بود. در این حال، ابوعمروشیبانی وارد شد و امام را در آن حال تعب و رنج مشاهده کرد، پیش خود گفت: علت این که حضرت شخصاً بیل به دست گرفته است، شاید کمک یا کارگری پیدا ننموده است. جلو رفت و عرضه داشت: فدایت شوم! بیل را به من بده تا من به جای شما این کار را انجام دهم. امام فرمود: «نه ؛ من خودم دوست دارم که مرد برای تحصیل روزی خود رنج بکشد و آفتاب بخورد.»9

ابوبصیر یکی از یاران نزدیک امام صادق (علیه السلام) می گوید: حضرت فرمود: «انی لأعمل فی بعض ضیاعی حتی اعرق...»؛10 من میان زمین و باغ خود به گونه ای کار می کنم که عرق از سر و رویم می ریزد.

در این باره، تاریخ اسلام نکته های ارزنده و اعمال هدایتگری را برای ما به یادگار گذاشته است که به برخی از آن ها اشاره شد.11

علاوه بر روایات فراوانی که در تشویق و ترغیب به درختکاری ذکر شد، کاشتن درخت را می توان در زمره «عمل صالح» قرار داد و آن را از مصادیق آیات و روایاتی که بر آن تأکید کرده اند، دانست.

در پاره ای از روایات نیز، به این مطلب اشاره شده است ؛ چنان که در روایتی از امام صادق (علیه السلام) آمده است که فرمود: «ستّ خصال ینتفع بها المؤمن من بعد موته: ولد صالح یستغفر له و مصحف یقرأ منه و قلیب یحفره و غرس یغرسه و...»؛12 مؤمن پس از مرگ از شش خصلت سود می برد: فرزند صالح که برایش آمرزش بطلبد، قرآنی که خوانده، چاه آبی که حفر کرده و درختی که کاشته است... .

علی بن ابی حمزه می گوید: حضرت امام کاظم (علیه السلام) را دیدم که در زمینی کشاورزی یا درختکاری می کند ؛ به گونه ای که عرق از قدم های مبارکش فرو می ریزد. عرض کردم: فدایتان شوم! غلامان کجایند؟ (چرا شما با این سختی کار می کنی و آن را به دیگران وا نمی گذارید؟) حضرت در پاسخ فرمود: آنان که از من و پدرم بهتر بودند، در زمین کار می کردند.

عرض کردم: آنان کیستند؟ فرمود: پیامبر خدا (صلی الله علیه وآله) و امیرالمؤمنین علی (علیه السلام)، و همه پدرانم با دستان خویش در زمین کار می کردند. این عمل پیامبران، رسولان و جانشینان آنان و بزرگان شایسته خداوند است.13

حکایاتی در اهمیت درخت و درختکاری

الف) کسری و دهقان

روزی انوشیروان را عبور افتاد به صیدگاهی که در بعضی از قریه ها داشت. پیرمردی را دید که درخت زیتون نشاند.

کسری گفت: ای پیر زمانه! درخت نشاندن تو گذشته ؛ زیرا تو پیرمرد ناتوانی و درخت زیتون دیر بار می دهد.

پیرمرد گفت: کسانی که پیش از ما بودند، درخت نشانیدند، ما خوردیم، ما هم می نشانیم، بعد از ما می خورند.

بکاشتند و بخوردیم، کاشتیم و خورند چو بنگری همه برزگران یکدیگریم

انوشیروان، او را آفرین گفت و چهار هزار درهم به او داد. پیرمرد گفت: دیگران درخت می نشانند و چند سالی زحمت می کشند تا درختشان به بار بنشیند و حاصل بدهد، درخت من چه زود به بار نشست و حاصل داد.

انوشیروان چهار هزار درهم دیگری به او داد. پیرمرد گفت: برای هر درخت در هر سال یک مرتبه میوه است و من از درخت خود در یک ساعت، دو مرتبه بهره بردم و میوه چیدم.

انوشیروان گفت: آفرین و چهار هزار درهم دیگر به او داد و رفت. و گفت: اگر نزد این پیرمرد می ایستادم، تمام خزینه من در برابر کلمات چون جواهر او، کفایت نمی کرد.

ب) ایمن ماندن میوه درخت از کرم زدگی

حضرت عیسی (علیه السلام)، از شهری عبور می کرد که میوه ها و ثمر درختان آن شهر را کرم ها فاسد می کردند. مردم آن شهر به آن حضرت شکایت کردند و برای دفع و رفع آن جانوران و سلامتی میوه، دستور و دارویی تقاضا نمودند. حضرت فرمود: دوای آن با خود شماست، و علت فاسد شدن میوه های شما آن است که هنگام نشا کردن و کاشتن درخت، اول خاک می ریزید و بعد آب، و باید اول آب بریزید و بعد خاک، تا این که میوه های درختان شما دچار این آفت نشوند. مردم آن منطقه این فرمان حضرت عیسی (علیه السلام) را به اجرا گذارده و در نتیجه، میوه های آنان از این آفت محفوظ ماند.14

ج) درختان بهشت نیز باید در دنیا کاشته شود

حضرت امام باقر(علیه السلام) فرمود: رسول خدا(صلی الله علیه وآله) از کنار باغی عبور می کرد که صاحب آن مشغول کاشتن درخت بود. حضرت ایستاد و خطاب به آن شخص فرمود: می خواهی تو را دلالت و راهنمایی کنم به کاشتن درختی که بنیانش ثابت تر و میوه هایش زودرس تر و پاکیزه تر است و برای همیشه باقی بماند؟

عرض کرد: آری یا رسول الله! پدر و مادرم به فدایت. آن حضرت فرمود: صبح و شام بگو: «سبحان الله و الحمد لله و لااله الاالله و الله اکبر». پس هر گاه تو این ذکر را بگویی، به خاطر هر ذکری ده درخت از انواع درختان، در بهشت برای تو کاشته می شود، و باقیات الصالحات همین اذکار است.

آن مرد عرض کرد: یا رسول الله! تو را گواه و شاهد می گیرم که من این باغستان را به عنوان صدقه به فقرای مسلمین که استحقاق دارند، واگذار نمودم.

خداوند تبارک و تعالی این آیه شریفه را نازل فرمود: «فَأمّا مَن أعطی وَ اتَّقی وَ صَدَّقَ بِالحسُنی فَسَنُیَسِّرُهُ لِلیُسری»15

قطع درختان در آموزه های اسلامی

جنگل ها و درختان از نعمت های بزرگ الهی اند که باید قدر آن ها را دانست و در نگهداری و پاسداشت آن ها از هیچ کوششی دریغ نورزید.

قرآن کریم می فرماید: «وَ هُوَ الّذِی أَنشَأَ جَنّاتٍ مَعرُوشاتٍ وَ غَیرَ مَعرُوشاتٍ وَ النَّخلَ وَ الزَّرعَ مُختَلِفاً اُکُلُهُ وَ الزَّیتُونَ وَ الرُّمانَ مُتَشابِهاً وَ غَیرَ مُتَشابِهٍ کُلُوا مِن ثَمَرِه إذا أَثمَرَ وَ أَتُوا حَقَّه یَومَ حَصادِهِ وَ لا تُسرِفُوا إنَّه لا یُحِبُّ المُسرِفینَ»؛16 و اوست که باغ هایی با داربست و بی داربست و خرما بن و کشتزار با خوردنی هایی گوناگون و زیتون و انار، همگون و ناهمگون آفریده است؛ از میوه اش چون بار آورد، بخورید، و حق (مستمندان) را از آن، روز درو (یا چیدن) آن بپردازید و گزافکاری نکنید که او گزافکاران را دوست نمی دارد.

برخی از پیام های این آیه شریفه، عبارتند از:

الف) نخست خدای سبحان، درختان و میوه های آن ها را از مواهب الهی ونعمت های ارزنده زمین قلمداد کرده است و به بهره برداری از آن ها فرمان می دهد.

ب) در پایان آیه شریفه تأکید می کند که هرگز در استفاده از جنگل ها و درختان، زیاده روی (اسراف) نکنید، و بدین نهی صریح نیز اکتفا نکرده و در پایان می فرماید: خدا اسراف کنندگان را دوست ندارد.

اسراف، مصرف بی رویه و تجاوز از حد اعتدال در بهره برداری از نعمت های الهی است. بدون شک، قطع بی رویه درختان و تخریب جنگل ها به گونه ای غیر اصولی از مصادیق بارز اسراف است.

در منابع روایی اسلام، به شدت از قطع درختان و تخریب جنگل و آلوده کردن محیط زیست منع شده است. بر این اساس، همواره به رزمندگان اسلام سفارش می شود، تا در صورت پیروزی بر دشمن از قطع درختان بپرهیزند. چنان که امام صادق(علیه السلام) فرمود: هنگامی که رسول خدا(صلی الله علیه وآله) گروهی را به جهاد می فرستاد، به آنان چنین رهنمود می داد: «لا تغلوا و لا تمثلوا و لا تغدروا و لا تقتلوا شیخاً فانیاً و لا صبیاً و لا تقتلوا شجرا، الا ان تضطروا الیها»؛17 مبادا به کشتن زنان، پیران و کودکان مبادرت نمایید و از قطع درختان بپرهیزید ؛ مگر این که ضرورتی در میان باشد.

و نیز در روایات، بریدن درخت خرما، مکروه18 شمرده شده و حتی در جنگ با کفار و مشرکین از بکار بردن مواد سمی و آلوده کننده محیط زیست، منع شده است. چنان که در روایتی از امام صادق(علیه السلام) نقل شده است که فرمود: «امام علی(علیه السلام) فرمود: پیامبر(صلی الله علیه وآله) از ریختن مواد سمی در سرزمین های مشرکین، نهی فرموده اند.»19

پیامبر اکرم(صلی الله علیه وآله) مسلمانان را از قطع درختان مدینه نهی کرده و فرمود:«درختان مدینه نباید قطع شود.»20

در زمان آن حضرت (صلی الله علیه وآله)، درخت «سدر» در شبه جزیره عربستان فراوان بود. حضرت درباره قطع آن فرمود:«من قطع سدره، صوب الله رأسه فی النار»؛21 هر کس درخت سدر را قطع کند، خداوند با سر او را در آتش جهنم خواهد انداخت.

در روایت دیگر، حضرت (صلی الله علیه وآله) نابودی درخت، به ویژه درخت خرما را نهی فرمود: «درختان را آتش نزنید، آن ها را با آب ویران نکنید، درختان میوه دار را قطع نکنید، مزرعه ها را نسوزانید.»22

همچنین در روایتی از امام صادق(علیه السلام) وارد شده که فرمود: «لا تقطعوا الثمار، فیصب الله علیکم العذاب صبا»؛23 درختان میوه دار را قطع نکنید که این عمل موجب عذاب الهی است.

در احادیث یاد شده دو نکته، بسیار قابل توجه است:

1ـ قطع کردن درخت در ردیف کشتن کودکان، زنان و پیرمردان قرار گرفته و این بیانگر آن است که از نظر پیامبر اسلام (صلی الله علیه وآله) این موضوع بسیار مهم بود و اهمیتی ویژه داشت.

2ـ وقتی در بحران جنگ، بریدن، آتش زدن و در آب فرو بردن درختان جایز نباشد، در زمان صلح و آرامش، به طریق اولی، این کار جایز نیست.

شایان ذکر است که روایات یاد شده، بیانگر آن است که قطع بی رویه و نابجای درختان، مجاز نیست. یعنی در صورتی که مقدار آن ها به اندازه نیاز جامعه یا کمتر از آن باشد، قطع آن ممنوع است؛ ولی اگر مقدار آن ها بیش از احتیاجات جامعه باشد یا بریدن و کندن آن ها به منظور بهسازی و کاشت درختان مناسب تری باشد، قطع آن ها مانعی ندارد.24

از مطالب ذکر شده نتیجه می گیریم که جنگل ها و درختان در زندگی انسان و سایر موجودات زنده، نقش حیاتی دارند. در شریعت اسلام، به درخت و درختکاری و سبزه و سبز نگهداشتن محیط زیست بسیار تأکید شده است؛ به گونه ای که حتی در بحبوحه جنگ از تخریب جنگل ها و قطع درختان به شدت نهی شده است و حتی در جنگ با مشرکان نیز از ریختن مواد سمی در سرزمین آن ها نهی شده است.

قلع و قمع کردن درختان، و تخریب جنگل ها، سربرآوردن کارخانه های صنعتی در باغ ها و مزارع و خلاصه تجاوز افسار گسیخته انسان عصر تکنولوژی و ارتباطات، بر حریم طبیعت و محیط زیست، پیامدهای وخیمی در پی خواهد داشت و آسیب های جدی فراوانی بر پیکره محیط زیست وارد خواهد نمود. هم اکنون آلودگی فزاینده هوا در جهان، به گونه ای است که بیماری هایی چون آسم، ضعف اعصاب و روان و مرگ و میرهای ناگهانی ناشی از آن، و... بسیار شایع شده و آماری سرسام آور به دست می دهد.

درخت، یعنی زندگی؛ درخت، یعنی اکسیژن؛ از این رو، توسعه جنگل ها، کاشتن درخت و ایجاد فضای سبز، از وظایف اسلامی و اجتماعی مسلمانان محسوب شده و باید بدانیم که تبیین مبانی اصیل اسلامی آن برای مردم و مسؤولان مربوطه، نقش اساسی را در انجام این وظیفه، بر عهده خواهد داشت. بنابراین، لازم است که دلسوزان جامعه و دست اندرکاران مسائل محیط زیست و منابع طبیعی از تأثیر شگرفی که تلاش های فرهنگی و دینی در قلمرو سالم سازی محیط زیست و حفظ منابع طبیعی دارد، غفلت نکنند و سهم روشنگری دینی را در این باره دست کم نگیرند.

* تنها راه حفظ منابع طبیعی و داشتن محیط زیست سالم، این است که فرهنگ منابع طبیعی به معارف عمومی تبدیل شود.

جهت حسن ختام این نوشتار، سخن مقام معظم رهبری را که به مناسبت هفته منابع طبیعی، در اسفند 1366، درباره درختکاری ایراد فرموده اند، ذکر می کنیم، باشد که همگی در نهضتی فراگیر، در حفظ و حراست از منابع طبیعی خدادادی و سرسبزی کشور عزیزمان، ایران، بپاخیزیم.

مقام معظم رهبری فرمودند:

«... برای چنین اقدامی، البته ابعاد گسترده فرهنگی و اهمیت افزایش آگاهی و آموزش عمومی نباید فراموش شود... برای سر سبز نگاه داشتن کشور باید نهضتی فراگیر بپا شود؛ نهضتی که آحاد مردم در آن سهیم باشند. همان گونه که دیروز وامروز، همگی برای حفظ ایمان و اعتقاد و اخلاق قیام کردند.»

همچنین در اهمیت درختکاری فرمودند:

«در تعلیمات دینی ما و در سنت انبیا و اولیا(علیهم السلام) درختکاری، آبیاری، و به طور کلی، آبادسازی زمین و مزرعه و مرتع و پرورش دام و طیور، عبادت محسوب می شود.»

پی نوشت ها:

1ـ شهید ثانی، شرح لمعه، ج 5، ص 486؛ محمد حسن نجفی، جواهرالکلام، ج 31، ص 397.

2ـ الفقه، کتاب النکاح، ج 5، ص 533.

3ـ محمد حسن نجفی، جواهر الکلام، ج 36، ص 508.

4ـ شیخ حر عاملی، وسائل الشیعه، ج 12، ص 198.

5ـ همان، ص 25.

6ـ همان، ح 3.

7ـ شیخ کلینی، اصول کافی، ص 260، ح 4.

8ـ همو، فروع الکافی، ج 5، ص 74؛ شیخ حر عاملی، همان، ص 22، ح 2.

9ـ شیخ کلینی، همان، ص 76، ح 13.

10ـ همان، ص 77، ح 15.

11ـ ر.ک: تاریخ زندگانی امامان معصوم، به عنوان نمونه تاریخ زندگی امام علی (علیه السلام)، بحارالانوار، ج 41، ص 58.

12ـ علامه مجلسی، بحارالانوار، ج 103، ص 64.

13ـ شیخ کلینی، همان، ص 75؛ شیخ حر عامی، همان، ج 12، ص 23؛ علامه مجلسی، همان، ج 48، ص 115؛ ملامحسن فیض کاشانی، محجه البیضاء، ج 3، ص 147.

14ـ شیخ صدوق، علل الشرایع، ص 574، باب 376، حدیث اول؛ علامه مجلسی، همان، ج 100، ص 63.

15ـ شهید فتال نیشابوری، روضة الواعظین، ج 2، ص 370؛ محمدبن خالد برقی، محاسن، ص 37؛ بحارالانوار، ج 83، ص 257؛ شیخ کلینی، فروع الکافی، ج 4، ص

[ چهارشنبه هفدهم اسفند 1390 ] [ 15:11 ] [ محمد حسینی ] [ ]
اگر فکر می کنید که مک لارن MP4-12C با قدرت 593 اسب بخار یک سوپر اسپرت واقعی نیست و هنوز کم دارد، می توانید ماشین خود را در اختیار کارگاه هنسی قرار دهید تا با انگولک موتور 800 اسب بخار از آن بیرون بکشید.

 


این خودرو HPE800 نامیده خواهد شد که مجهز به دو توربوشارژر می باشد که در هشت سیلندر و 3.8 لیتر حجم خلاصه می شود. اینتر کولر و نرم افزار مدیریت موتور و سیستم گیربکس و کلاچ و خنک کننده تغییر کرده و ارتقا یافته اند. اگزوزهای جدید نیز از جنس تیتانیوم می باشند.
تغییرات ظاهری خفیف تراند . استفاده از اسپویلرهای جدید باعث افزایش نیروی رو به پایین و افزایش چسبندگی خودرو در سرعتهای بالا می شوند. فضای داخلی نیز با چرم و جیر طبیعی و فیبر کربن پوشیده شده است.
می توانید قطعات این تیونینگ را بصورت مجزا نیز خریداری نمایید. باید دید که این خودرو می تواند از ضربات فراری 458 و پورشه 911 توربو در امان بماند یا خیر.

 

[ دوشنبه پانزدهم اسفند 1390 ] [ 16:9 ] [ محمد حسینی ] [ ]
نمونه‌ای مفهومی از یک هواپیمای مسافربری تمام‌الکتریکی‌ توسط گروه هوانوردی، دفاع و فضای اروپا در نمایشگاه هوایی پاریس رونمایی شده که می‌تواند سرآغاز سفرهای پاک و بسیارآرام هوایی در دهه‌های آینده باشد.

 نمایشگاه هوایی پاریس که از دوشنبه گذشته آغاز به کار کرده و تا یک‌شنبه آینده ادامه خواهد داشت، میزبان بیش از 2100 شرکت‌کننده از سراسر جهان است، 140 فروند هواپیما در آن به نمایش درآمده‌اند و حدود 200هزار بازدیدکننده از این نمایشگاه بازدید خواهند کرد. یکی از نمونه‌های جالب‌توجه در این نمایشگاه هوایی، نمونه مفهومی تمام‌الکتریکی VoltAir است که احتمالا تا 25 سال آینده شاهد ورود آن به خطوط هوایی خواهیم بود.

چندین سال است خودروهای تمام‌الکتریکی یا انواع هیبریدی که از پیشرانه الکتریکی نیز کمک می‌گیرند، وارد بازار شده‌اند اما هنوز نمی‌توانیم هواپیمایی مسافربری را پیدا کنیم که تمام‌الکتریکی باشد. علت این تفاوت به قدرت اندک موتورهای الکتریکی برمی‌گردد که در نمونه جدید با استفاده از ابررساناها تقویت شده است.

VoltAir

 در این هواپیمای نسل جدید از دو باتری استفاده خواهد شد که نسل جدید باتری‌های لیتیوم‌- هوا هستند و می‌توانند نیروی مورد نیاز 2 موتور الکتریکی ابررسانا با بهره‌وری بالا را برای به گردش درآوردن دو پروانه انتهایی هم‌محور این هواپیما تأمین کنند. پیچیدگی بخش‌های عملیاتی بسیارکمتر شده و ساخت بدنه VoltAir از فیبرکربن، کار را برای موتورها به‌مراتب ساده‌تر کرده است.

احتمالا این باتری‌ها در بخش جلو و پایین هواپیما جاسازی خواهند شد تا به راحتی و مانند چمدان‌ها امکان خارج‌کردن آنها هنگام دشارژ شدن و جایگزینی باتری‌های آماده وجود داشته باشد. در این صورت، هواپیما نیازی به وقفه برای شارژ مجدد ندارد و می‌تواند بلافاصله پس از تعویض باتری‌ها فرودگاه را ترک کند.

VoltAir

در موتور این هواپیما ماده ابررسانایی جایگزین سیم‌های مسی شده که از انواع «ابررسانای گرم» یا HTS است. این ماده بر‌خلاف ابررساناهایی که در دمای بسیار پایین (چند ده درجه کلوین یا سردتر از منفی 200 درجه سانتی‌گراد) مقاومت الکتریکی آنها تقریبا به صفر می‌رسد، می‌تواند در دماهای بالاتر (و البته کماکان زیر صفر سانتی‌گراد) نیز خوب عمل کند. برای ایجاد برودت مورد نیاز از نیتروژن مایع استفاده خواهد شد.

گروه هوانوردی، دفاع و فضای اروپا، EADS که این نمونه مفهومی را ارائه کرده، امیدوارست با استفاده از فناوری‌های پیشرفته در طول زمان، نرخ قدرت به وزن این موتورها با موتورهای بنزین‌سوز فعلی برابری کند.

VoltAir

این گروه تلاش کرده با بهبود شرایط آیرودینامیک و استفاده از پروانه در دم، بهترین شرایط را برای مصرف انرژی ایجاد کند. از سوی دیگر اگر این هواپیما به تولید انبوه برسد، در پروازها مسئله کاهش حجم و وزن سوخت وجود نخواهد داشت و موتورهای تعبیه‌شده در انتهای آن همراه با باتری‌های بخش جلو به خوبی تعادل را حفظ خواهند کرد.

[ دوشنبه پانزدهم اسفند 1390 ] [ 16:8 ] [ محمد حسینی ] [ ]



تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E


تصاویری از جت جنگنده McDonnell Douglas F-15E

[ دوشنبه پانزدهم اسفند 1390 ] [ 16:8 ] [ محمد حسینی ] [ ]

يك هواپيماي جاسوسي، نظارتي و شناسايي كه دارای قابليت پرواز باسرنشین و بدون سرنشين است توسط شركت نورثروپ گرومان رونمايي شد.

 ايسنا: اين هواپيما كه فايربرد (Firebird) نام دارد به ارتش آمريكا اجازه خواهد داد تا همزمان به جمع‌آوري فيلم‌هاي سريع با كيفيت پرداخته، اشكال مادون قرمز را مشاهده كرده، از رادار استفاده كرده و به استراق‌سمع نيز بپردازد.

اين هواپيما حدود 10 متر درازا و سه متر ارتفاع داشته و از دو دم برخوردار است. اين هواپيما مي‌تواند تا ارتفاع 9144 متري بالا رفته و بين 24 تا 40 ساعت پرواز كند.



پهناي باله فايربرد حدود 20 متر بوده و از يك پروانه فشار در انتهاي بدنه خود برخوردار است.

اين هواپيما كه نخستين پرواز خود را در فوريه 2010 انجام داده روز دوشنبه توسط شركت وابسته به وزارت دفاع آمريكاي نورثروپ گرومان رونمايي شد.

اين هواپيما با توجه به كاهش بودجه دفاعي آمريكا طراحي شده ‌است.



ريك‌كروكس، مدير برنامه فايربرد اين هواپيما را يك سيستم وفق‌پذير خوانده كه به دليل توانايي انجام چند ماموريت در يك پرواز بسيار باصرفه است.

اين شركت از ميزان هزينه صرف‌شده براي ساخت اين هواپيما سخن نگفته‌ است.



فايربرد از 23 مه تا سه ژوئن طي يك رزمايش فرماندهي نيروهاي مشترك آمريكا موسوم به چالش امپراتوري 2011 در معرض نمايش گذاشته خواهد شد.

[ دوشنبه پانزدهم اسفند 1390 ] [ 16:6 ] [ محمد حسینی ] [ ]
بسیج به معنی حضور و آمادگی در همان نقطه‌ای است كه اسلام و قرآن و امام زمان (ارواحناه و فداه) و این انقلاب مقدس به آن نیازمند است.

ـ پیوند میان بسیجیان عزیز و حضرت ولی عصر (ارواحناه و فداه) مهدی موعود عزیز یك پیوند ناگسستنی و همیشگی است.

ـ شما جوانان بسیجی و سپاهی و جوانان مؤمن آگاهی را با احساس مسئولیت و شور و شعور همراه كردید.

ـ نیروهای نظامی و بسیجی ما مؤمن و با اخلاصند و به عنوان پشتوانه‌ای كه هیچ خدشه‌ای در آن راه ندارد, محسوب می‌شوند.

ـ انكار بسیج, انكار بزرگترین ضرورت و مصلحت برای كشور است.

ـ اگر بسیج در دوران پس از جنگ نبود و اگر امروز هم نباشد, كمیت این انقلاب و این نظام واهمه حركتهای سازنده این كشور لنگ است.

ـ انكار بسیج و بی‌احترامی به آن یا نابخردانه است یا خائنانه است.

ـ تا وقتی كه این كشور و این ملت به امنیت احتیاج دارد, به نیروهای بسیج, به انگیزة بسیح به سازماندهی بسیجی و به عشق و ایمان بسیجی احتیاج است.

ـ فرزندان بسیحی‌ام با حضور خود در هر صحنه‌ای كه لازم است دشمنان زبون را مرعوب و منكوب سازند.

ـ بسیج, یعنی نیروی كارآمد كشور برای همه میدانها.

ـ همه جا چیزی شبیه بسیج هست, تنها به این درخشندگی, به این فراگیری, به این زیبایی, به این فداكاری, من در جایی سراغ ندارم.

ـ این فداكاری, من در جایی سراغ ندارم.

ـ نیروی عظیم بسیج مردمی است, این بسیج در همة قشرها هست.

ـ بسیج, اختصاص به یك منطقه جغرافیایی ویك منطقة انسانی و طبقاتی و قشری ندارد, همه جا هست.

ـ ایمان عاشقانه, ایمان عمیق, ایمان توأم با عواطف كه از خصوصیات ملت ایران است باعث درخشان شدن بسیج شد.

ـ دانشجوی بسیجی دشمن كمین گرفته  را از یاد نمی‌برد و غافلانه خونه و دانشگاه و كشورش را به دست دشمن نمی‌سپرد.

ـ بسیاری از پیشرفتهای كشور مرهون تفكر بسیجی است.

ـ هریك از آحاد قشرهای مختلف جامعه كه دارای روحیة حساس مسئولیت و ایمان باشد, بسیجی است.

ـ بسیاری از پیشرفتها و موفقیتهای نظام اسلامی در عرصه‌های مختلف مرهون تفكر و میل بسیجی است.

ـ بسیجی یعنی علی كه تمام وجودش وقف اسلام بود.

[ یکشنبه چهاردهم اسفند 1390 ] [ 21:47 ] [ محمد حسینی ] [ ]

یکی از قدرتمندترین جنگنده های موجود جهان، هواپیمایF-117، ملقب به «شاهین شب» است.  شاهین شب نخستین هواپیمای رادارگریز (Stealth) است و این خصوصیت مهم آن را از دیگر جنگنده هامانندF-15 متمایز می سازد. تصمیم ساخت این هواپیما در سال ۱۹۶۸ میلادی با دادن مجوز شرکت هواپیماسازی لاکهید مارتین گرفته شد.
این شرکت نیز به سرعت تنها پس از ۳۱ ماه، نخستین پرواز آزمایشی شاهین شب را در ۱۸ ژوئن سال ۱۹۸۱ میلادی در منطقه آزمایشی نوادا به نمایش گذاشت. از میان ۵۹ فروند هواپیمایF-117، نخستین شان در سال ۱۹۸۲ میلادی به نیروی هوایی آمریکا تحویل داده شد و در تابستان سال ۱۹۹۰ میلادی نیز آخرین فروند این هواپیما ساخته شد. به واسطه تکنولوژی رادارگریزی (Stealth) این هواپیما و با استفاده از بمب های هدایت شونده لیزری، شاهین شب توانایی حمله به نقاط بحرانی و غیرقابل نفوذ دشمن را دارد.
نوآوری در طراحی که یکی از شاخص های منحصربه فرد F-117 است توانایی جنگی بسیار بالایی را به این پرنده آهنی داده است. شاهین شب، تک سرنشین و مجهز به دو موتور توربوفن مدلF404 ساخت شرکت جنرال الکتریک است که  تجهیزات گوناگونی را می تواند به کار گیرد و مجهزبه یک سیستم ناوبری و نیز سیستم شکاری ـ رهگیر وایونیک (الکترونیک هواپیما)پیشرفته ای است که کار خلبان را سهل و قدرت عملیاتی آن را افزایش می دهد. آمریکا از این جنگنده نامریی استفاده های بسیار زیادی می برد. هر کجا که احساس کند تجهیزات راداری دشمن قوی و پرقدرت است از شاهین شب برای انجام هرگونه عملیات نفوذی استفاده می کند و با اطمینان  در انتظار شنیدن خبرهای خوش از عملیات شاهین هایش می نشیند.

شاهین شب تنها هواپیمایی بود که توانست در عملیات توفان صحرا  علیه عراق  مجوز حمله به مرکز شهر بغداد را بگیرد.

در این عملیات، آمریکا از ۳۶ فروندF-117 استفاده کرد اما همین چند فروند هواپیما رکوردهای بسیار جالبی را بر جای گذاشتند. به طور مثال از ۲۰۰۰ تن بمب و موشک برای انهدام نیروگاه های برق، پایگاه های نظامی، مرکز رادارهای دفاعی و. . . استفاده کردند، که اکثر آنها بمبهای هدایت شونده لیزری بود. شاهین های آمریکایی در این عملیات حدود ۶۹۰۰ ساعت پرواز داشتند و با توجه به رادارگریز بودنشان به راحتی از تمامی حریم های هوایی عراق و کویت استفاده کردند بدون اینکه هیچ مزاحمتی از سوی رادارهای دشمن را متوجه خود ببینند و خطری حس کنندپس از این عملیات موفق بود که به درخواست ناتو ۲۴ فروند از این هواپیما در سال ۱۹۹۹ میلادی به خدمت دو پایگاه هوایی اروپایی (پایگاه هوایی آویانو در ایتالیا و اشپانگاهلم در آلمان) درآمد. نخستین حمله شاهین شب در ۲۴ مارس ۱۹۹۹ میلادی برعلیه یوگسلاوی ثبت شده است.
این پرنده شب در یکی از شاهکارهای خود که پرواز بدون توقفی از هولومان ،یک پایگاه هوایی در آمریکا، به سمت کویت داشت ۱۸/۵ساعت به طول انجامید و رکوردی برای هواپیماهای تک سرنشین بر جای گذاشت که تا به امروز شکسته نشده است. F-117 این رکورد را مدیون مهندسانی است که قابلیت سوختگیری در هوا را برای این مخلوق شگفت انگیز منظور کردند. علاوه بر این شاهین شب دارای دو محفظه تسلیحاتی است که انواع گوناگونی از موشک ها و بمب های هدایت شونده را می تواند حمل کند و خلبان تنها با فشار یک کلید می تواند سرنوشت یک منطقه یا یک پایگاه نظامی یا یک نیروگاه را تغییر دهد.
این هواپیما در عملیات توفان صحرا در سال ۱۹۹۱ موفق شد با ۱۳۰۰ پرواز، ۱۶۰۰ نقطه و هدف مهم را مستقیماً مورد حمله قرار دهد .  

 

مشخصات:

نوع هواپیما: جنگنده تاکتیکی
شرکت سازنده: شرکت هواپیماسازی لاکهید مارتین
قدرت موتور : ۱۰۶۰۰ پوند برای هر موتور
طول: ۴/۱۹ متر (۶۳ فوت)
ارتفاع: ۹/۳ متر (۱۲ فوت + ۵ اینچ)
فاصله دو سر بال: ۱۳/۲متر (۴۳ فوت + ۱۴ اینچ)
وزن: ۲۳۶۲۵ کیلوگرم (۵۲۵۰۰ پوند)
سقف پرواز: ۴۵۰۰۰ فوت
سرعت: ۶۰۰ مایل در ساعت (سطح دریا) حدود ۰/۹۲ ماخ

[ یکشنبه هفتم اسفند 1390 ] [ 20:23 ] [ محمد حسینی ] [ ]

جنگنده اف-14 تامکت هواپیمایی دو موتوره، بال متغیر و دو سرنشینه می باشد که به منظور حمله، رهگیری و نابودی جنگنده های دشمن به صورت بیست و چهار ساعته و در هر وضعیت جوی و اقلیمی طراحی گشته است و قادر به انجام عملیات از روی ناو هواپیمابر نیز می باشد.


F-14

اف-14 تامکت متعلق به نیروی دریایی آمریکا در حال پرواز


اف-14 قادر است به طور همزمان بیست و چهار هدف را به وسیله سیستم های راداری پیشرفته خود شناسایی کرده و به وسیله موشک فوق پیشرفته فینیکس- که بر روی هیچ جنگنده دیگری قابل نصب نمی باشد- شش فروند از آنان را نابود نماید. همچنین تسلیحات اف-14 شامل موشک های دیگری از جمله موشکهای هوا به هوای ساید ویندر AIM-9L، موشک اسپارو AIM-7 و موشک پیشرفته برد متوسط آمرام AIM-120 و ترکیبی از راکتها و بمب های دیگر نیز می شود. همانطوری که بیان شد، اف-14 جنگنده ای دارای دو خدمه و دو سکان عمودی و همچنین بال های متغیر می باشد. موتورهای اف-14 به طور موازی هم و در یک ساختار مرکزی شکل گرفته اند.

ترمز های بال پروانه ای اف-14 در بین دو سکان عمودی و در سطوح بالا و پایین بدنه واقع شده اند. باله ای این جنگنده به منظور جمع شدن اتوماتیک در هنگام پرواز البته همراه با یک کنترل دستی برای تغییر اندازه زاویه بالها در مواقع غیر پرواز برنامه ریزی شده اند. دو سکان عمودی، متمایل بر روی سطح بالایی موتور و منحرف به سمت خارج سوار شده اند. دامنه عادی جمع شدن بالها از 20 درجه تا 68 درجه و برای جاگیری کمتر روی عرشه ناوهای هواپیما بر تا 70 درجه می باشد. نا گفته نماند سرعت جمع شدن بالها 7/5 درجه بر ثانیه است. برای کنترل غلتش کمتر از 57 درجه اف-14، از بالچه هایی در نقطه ابتدایی بالها و نزدیک ورودی موتورها استفاده می نمایند که به صورت جداگانه عمل می نمایند. اگز از جلو به اف-14 نظری بیفکنیم، دو مدخل ورودی هوای بزرگ را مشاهده می نماییم که اندکی به سمت خارج متمایل شده اند. این اندک تمایل به منظور تقلیل مقاومت بین هوای موتور و لایه های جانبی ای موتور صورت گرفته است.گازهای اگزوز موتور ها از میان فلپ های مکانیکی متغیر، که در دور های مختلف موتور به اندازه معین و به طور منظم باز و بسته می شوند، خارج شده و فشار نیروی تولیدی موتور را ایجاد می نماید. اخیراً با استناد بر مطالعاتی که بر روی گازهای خروجی موتور های اف-14 انجام شد، نیروی دریایی محدودیت هایی را برای پرواز آن در ارتفاعات کم و سرعت های بالا در چنین فواصلی قرار داد و کاربرد سیستم پس سوز برای اف-14 های مدل D و B در هر ارتفاعی به جز موارد بحرانی و موقعیت های خطرناک نظامی و جنگی ممنوع گردید. اف-14 گرومن، اصلاً برای جایگزینی هواپیمای اف-4 فانتوم طراحی گردید و اولین اف-14 مدل A در اوسط دهه 1970 معرفی شد.

اف-14 مدل +A، مدل ارتقا یافته اف-14 A، با موتور های جدید جنرال الکتریک F-110، که هم اکنون هم در تمام ناوگان های دریایی آمریکا معمول است، بیش از یک حریف معمولی برای هواپیماهای هم سطح به شمار می آید. سیستم پالس دوپلر AWG-9 یک رادار چند حالته است که قادر به شناسایی بیست و چهار هدف به طور همزمان و شلیک مستقیم به شش عدد از آنان می باشد. البته این سیستم که در دهه 1960 طراحی شده است، یکی از قدیمی ترین سیستم های رادار هوا به هوا می- باشد که هنوز هم بسیار پرقدرت می نماید و با استفاده از نرم افزار های کنترلی جدید توانایی های آن برای تبدیل به یک سیستم برای قرن بیست و یکم افزایش می یابد.

کاکپیت اف-14 دارای یک سیستم هد آپ دیسپلی (HUD-Head Up Display) کیسرAN/AVG-12  و دستگاه نمایش موقعیت افقی و عمودی هواپیما می باشد. همچنین یک دستگاه دوربین راداری نورث راپ AN/AXX برای شناسایی هدف های ماورای دید بصری (BVR) در دوردست به کار می رود. در اف-14 یک سیستم تلوزیونی وضوح بالای مداربسته با قابلیت پخش انتخابی در هر یک از کاکپیت ها (FOV) نیز تعبیه شده است. این سیستم مدار بسته می تواند با نصب در کاکپیت عملیات را به وسیله سیستم تلوزیونی کاکپیت ها ضبط نماید. البته یک سیتم جدید تر نیز در حال نصب بر روی هرسه مدل اف-14 (A+,B,D) می باشد. تجهیزات الکترونیکی اف-14 نیز شامل رادار هشدار دهنده و کنترل AN/ALR-45، رادار هشدار گیرنده AN/ARL-50، سیستم پرتاب فلر یعنی همان گوی های آتشینی که باعث گمراه شدن موشک های حرارتی می شوند AN/ALE-29/39 که این سیستم در بین دو سکان عمودی در پشت بدنه هواپیما قرار گرفته است و سیستم سردرگم کننده رادار های دشمن Sanders AN/ALQ-200 Deception Jamming Pod می شود. 

 


 

F-14cockpit

 کاکپیت پیشرفته اف-14


  


ادامه مطلب
[ یکشنبه هفتم اسفند 1390 ] [ 20:17 ] [ محمد حسینی ] [ ]

پس از اعلام برنده شدن طرح YF-22 در برنامه تولید جنگنده پیشرفته (ATF)، جنگنده ی F-22 موسوم به Raptor براساس نمونه ی اولیه YF-22 طراحی شد.

برنامه تولید F-22 ، پروژه‏ای در جهت ساخت جنگنده‏ی برتری هوایی نسل بعد است جهت مقابله سریع با هرنوع اقدام در هر نقطه‏ای از جهان. این هواپیمایی است که باید به حریم هوایی دشمن نفوذ کند و قابلیت دید اول – شلیک اول را بر علیه اهداف گوناگون، داشته باشد. (First-look, First-kill)
مهمترین مشخصه ی F-22 کمتر دیده شدن در رادار دشمن، مانورپذیری بالا، سیستم های پروازی (آویونیک) یکپارچه شده و طراحی آیرودینامیک ویژه است که اجازه می دهد جنگنده بدون استفاده از پس سوز موتورها، به سرعت بالای صوت برسد. (عدم استفاده از پس سوز، امکان رهگیری هواپیما توسط دشمن را بسیار کم می کند)

ویژگی پنهان کاری (Stealth)
این مشخصه، کمک زیادی به بقا و ادامه ی نبرد F-22 می کند و باعث می شود تا دشمن نتواند اطلاعات مهمی از انجام عملیات توسط این جنگنده بدست بیاورد.

ویژگی یکپارچه سازی سیستم های پروازی (Integrated Avionics)
این مشخصه به خلبان F-22 کمک فوق العاده ای می‏کند تا اطلاعات بسیار دقیقی از وضعیت دشمن بدست آورد. این اطلاعات می‏تواند وضعیت پروازی جنگنده‏های دشمن، نحوه‏ی آرایش نیروهای زمینی، شناسایی سیستم‏های راداری منطقه و . . . باشد. ضمن اینکه سیستم‏های الکترونیکی پیشرفته‏ی F-22 این امکان را (به خلبان اف22) می‏دهد تا حتا از آرایش قبلی نیروهای دشمن آگاه شود. (Off-Board Information) این اطلاعات براساس حرارت برجای مانده از موتور وسائل نقلیه‏ی دشمن یا حرارت موشکها و مهمات شلیک شده بدست می آید.

نمایی از کابین دیجیتالی و بسیار پیشرفته ی F-22


 

سوپر کروز (Super cruise)
این مشخصه «افزایش دقت مهمات استفاده شده» است که (به اف22) این امکان را می‏دهد که با سرعت بیشتری از میدان نبرد خارج شود و بدین طریق امکان ضربه خوردن یا رهگیری توسط دشمن را کم می‏کند.

موتورها
اولین انتظاری و قابلیتی که از موتورهای F-22 می رود این است که بدون آنکه از پس‏سوز استفاده کند به سرعت فراتر از صوت دست یابد ضمن اینکه مصرف سوخت مناسبی در این حالت داشته باشد زیرا در سایر جنگنده ها، دست یابی به سرعتهای فراصوت، با استفاده از پس‏سوز ممکن می شود که همراه با مصرف سوخت بسیار بالاست. با این مشخصه، اف22، مدت زمان بیشتری می تواند پرواز کند.
البته این انتظار نیز (از موتورهای اف22) می‏رود که در پروازهای زیرصوت نیز عملکرد خوب خود را حفظ کرده و مصرف سوخت بسیار کمی نیز داشته باشند.

سیستم تغییردهنده خروجی موتور (تغییر بردار رانش)

اولین وظیفه‎ی تعریف شده برای F-22 نبرد هوایی است که برای این کار، حمل 6 موشک میان برد AIM-120C (آمرام) به همراه 2 موشک کوتاه برد AIM-9M (سایدوایندر) پیش بینی شده است.
برای نبرد هوا به زمین (Ground Attack)، اف22 با 2 عدد بمب هدایت شونده‏ی 1000 پوندی بسیار دقیق JDAM ، 2 موشک AIM-120C و 2 موشک AIM-9M تجهیز می‏شود.
(JDAM = Joint Direct Attack Munitions)
JDAM ها، بمب‎هایی هستند که به وسیله سیستم مکان یابی ماهواره ای (GPS)، هدایت می‎شوند. این بمبها، به اف22 این امکان را می‎دهند که در هوای نامناسب جوی (ابر، مه، برف و . . .) بتواند تکمیل کننده ماموریت (ناتمام مانده‏ی) جنگنده‏ی F-117 یا جنگنده‏ی JSF در حمله به اهداف زمینی باشد.
(JSF = Joint Strike Fighter) 

F-22 در نگاه اول، جنگنده‏ای تمیز و عاری از مهمات به نظر می‎رسد. این مشخصه به دلیل آن است که مهمات در محفظه‏های مخفی داخل بدنه حمل می‎شوند و برخلاف سایر جنگنده‏ها، از محفظه‏های خارجی بدنه برای حمل مهمات در اف22 به طور معمول استفاده نمی‏شود. این ویژگی مهمی برای حفظ قابلیت پنهان کاری اف22 از رادار دشمن است. زیرا نصب مهمات باعث بازتابش امواج رادار دشمن شده و ویژگی پنهان‎کاری اف22 را از بین می‎برد. همچنین مخفی بودن مهمات، از میزان پسا (اصطکاک هوا) کم می کند امری که برای پرواز فراصوت بدون استفاده از پس سوز بسیار لازم است. کم شدن پسا، برد پروازی اف22 را نیز به میزان قابل توجهی افزایش می‏دهد زیرا باعث کاهش مصرف سوخت می‎شود.

اف22 همچنین چهار مقر حمل مهمات در خارج بدنه دارد که هرکدام می‏توانند تا 5000 پاوند بار را حمل کنند. در اف22، از یک طراحی منحصر به فرد در ساخت محفظه های خارجی (حمل بار) استفاده شده است که در جلو و عقب بدنه تعبیه شده اند، اتصال انتهای بدنه دارای اتصالهای الکتریکی، سوخت و هوا است. در این محفظه، مخزن سوخت 600 گالونی یا دو پرتاب کننده‏ی موشک به نام LAU-128/A بسته به نوع ماموریت، نصب می‎گردد.

دو حالت کلی برای محفظه های خارجی حمل بار در اف22 وجود دارد:
* چهار مخزن 600 گالونی حمل سوخت، بدون حمل سلاح. این پیکربندی برای وقتی استفاده می‎شود که برد پروازی زیاد مدنظر باشد یا قصد جابه‎جایی جنگنده مطرح باشد. برای حمل محفظه‎ی سوخت، از گیره‏ی نگدارنده‏ی مخصوصی به نام BRU-47/A در محل اتصال هر محفظه استفاده می‏شود.
* دو مخزن سوخت به همراه چهار موشک. این پیکربندی برای حالتی استفاده می شود که منطقه ی مورد عملیات ایمن، فضای منطقه تحت کنترل نیروهای خودی بوده و زمان بیشتری جهت پشتیبانی هوایی منطقه (CAP = Combat Air Patrol) مورد نیاز باشد. در این حالت نیز، مخازن سوخت خارجی به وسیله‏ی گیره‎ی BRU-47/A روی بدنه‏ی اصلی متصل می‏شوند، ضمن اینکه محفظه‎های خارج از بدنه‏ی اصلی هواپیما، به دو گیره‏ی پرتاب کننده‏ی موشک به نام LAU-128/A متصل می‏شوند.

همه‏ی موشکهایی که در محفظه‏های خارجی نصب می‏شوند (دو موشک در هر مکان)، این قابلیت را دارند که با انجام تغییرات فنی در داخل بدنه نصب شوند و با مهمات درونی یکپارچه شوند، اما نیروی هوایی به توانی بیش از آنچه (برای حمل مهمات) خواسته بود اعلام نیاز نکرده است.

فراز و نشیب های پردردسر F-22 قبل از ورود رسمی به خدمت
پیش از آنکه تیم سازنده‏ی نمونه‏ی اولیه‏ی YF-22 به عنوان برنده‏ی رقابت در طراحی جنگنده‏‎ی ATF انتخاب شوند، به مدت 54 ماه آزمونهای تست و خطا تحت این برنامه انجام داده بودند. آنها شدیدن درگیر رفع عیوب مختلف اف22 نظیر مشکلات بدنه، کاناپی و انجام تست‏های پروازی بر روی دو فروند نمونه‏ی اولیه‏‎ی YF-22 بودند.

yf-22
نمونه‏ی اولیه‏ی موتورها، موتور YF119 ساخت «پرات اند ویتنی» و موتور YF120 ساخت «جنرال‏الکتریک» بودند که در جریان برنامه‏ی ATF بارها مورد آزمایش قرار گرفتند.
برنامه‏های آزمون و خطا (dem/val) به تاریخ سپتامبر 1990 تکمیل شدند. که همه‏ی این کارها توسط شرکت بوئینگ در سیاتل، لاکهید در پالمدیل کالیفرنیا و جنرال‏داینامیکز در تگزاس اجرا و تکمیل شدند. همچنین نمونه‏های اولیه‏ی هواپیما (Prototype)، در محل شرکت لاکهید در پالمدیل (Palmdale شهری در جنوب لوس‏انجلس و ایالت کالیفرنیا) مونتاژ شدند. امکانات مناسب آنجا نیز باعث شد اولین پرواز YF-22 در آن مکان انجام شود.
پس از آنکه مونتاژ و مدیریت کلی برنامه‏ی تولید هواپیما بر عهده‎ی شرکت لاکهید گذاشته شد، ادامه‏ی برنامه‏ی YF-22 به جهت آزمایشات و تولید نهایی، به شهر ماریتا (Marietta = شهری در شمال غربی ایالت جورجیا) منتقل گشت.
F-22 دومین آزمایش مهم خود را در سال 1991 با موفقیت از پیش رو گذراند. در آن زمان، نیروی هوایی اعلام کرد که به تعداد 548 جنگنده‏ی F-22 به ارزش هرکدام 6/68 میلیون دلار نیاز دارد. پس رفع اشکال و تجدیدنظر نهایی هواپیما به تاریخ سپتامبر 1993، تعداد مورد نیاز نیروی هوایی، به رقم 442 فروند و به قیمت تخمینی هر فروند 6/71 میلیون دلار کاهش یافت. آن زمان قرار بود حداکثر تا پایان سال 2002، تمام این جنگنده‏ها جایگزین جنگنده‏های F-15 و F-16 های نیروی هوایی شوند.
قرارداد 55/9 میلیارد دلاری مهندسی، تولید و توسعه‏ی اف22، آگوست 1991 به تیم مهندسی شرکت بوئینگ و لاکهیدمارتین واگذار شد. اما پیمانکار پس از مدتی ارزیابی، اعلام کرد که این مبلغ باید تا حدود 11 میلیارد دلار افزایش یابد. تحت شرایط جدید پیمانکار، تیم اف22، طراحی هواپیما را تکمیل نمود و تجهیزات و خطوط تولید لازم برای ساخت این هواپیما را تهیه نمود و 9 آزمایش موفق هوایی و دو آزمایش بر روی زمین انجام داد.
یک تیم ارزیابی از ستاد مشترک نیروهای مسلح، کار بررسی بر روی برنامه‏ی تولید اف22، قیمت تمام شده و برنامه‏ی زمان‏بندی تحویل اف22 ها به نیروی هوایی را آغاز کرد. این تیم پس از مدتی اعلام کرد که این جنگنده به زمان بسیار بیشتری برای مهندسی و تولید نهایی نیاز دارد. این امر به دلیل کاهش دادن میزان خطرپذیری این جنگنده در هنگام ورود به خدمت بود. زیرا در هنگام بررسی، به مشکلات ریز و درشتی در تولید این هواپیما پی برده بودند.
تیم ارزیاب، همچنین برآورد کرده بود که کل مبلغ طراحی اولیه حدود ۱.۴۵ میلیارد دلار افزایش خواهد یافت. همچنین کل مبلغ تولید حدود 13 میلیارد دلار افزایش خواهد داشت. که بدین ترتیب کل رقم تولید از 48 میلیارد دلار به 61 میلیارد افزایش می‏یافت مگر آنکه از هزینه‏های جانبی تولید کاسته می‏شد.
در نتیجه‎ی گزارشات تیم ارزیاب، برنامه‏ی تولید اف22 مورد تجدیدنظر قرار گرفت. از این رو می‏بایست رقم ۲.۲ میلیارد دلار به برنامه‏ی مهندسی مجدد و تولید نهایی اف22 اضافه می‏شد. ضمن اینکه این موضوع (تجدیدنظر در طراحی) باعث می‏شد که برنامه‏ی زمان‏بندی جهت تولید نهایی، 12 ماه زیاد شود تا محصول نهایی بتواند بدون مشکل وارد خدمت شود.
برنامه‏ی مهندسی مجدد اف22، باعث شد سه فروند نمونه‏ای که از قبل ساخته شده بودند، از سیستم حذف شوند و برنامه‏ی تولید، بسیار به کندی پیش رود. احتمال افزایش هزینه‏ها در تولید اف22، از طریق کاهش برخی هزینه‏های رسمی در بودجه پیش‏بینی شده بود.
فرماندهان عالی وزارت دفاع (پنتاگون)، برنامه‏ی تجدیدنظر اف22 را مورد ارزیابی قرار دادند. سپس به تاریخ 11 فوریه 1997 یاداشت رسمی در تایید تغییرات و تجدیدنظر انجام شده (بر روی اف22) از طرف پنتاگون صادر شد.
در گزارش نشریه داخلی وزارت دفاع که هر 3 ماه یکبار منتشر می‏شود، در نشریه منتشره به تاریخ 15 می 1997 اعلام کرد که تعداد کل اف22 مورد نیاز از 438 به 339 فروند کاهش یافته است. این امر به دلیل کند شدن تولید 70 فروند اولیه که تنها 58 فروند از آنها ساخته شد و همچنین کند شدن تولید سالانه از 48 فروند پیش‏بینی شده به 36 فروند بود. زیرا وزارت دفاع آزمونهای مختلف و در شرائط گوناگونی از جنگنده‏های جدید به عمل می‏آورد و کم شدن تعداد اولیه، باعث کند شدن زمان آزمایشات مورد نیاز وزارت دفاع می‏گشت.
F-22 با طراحی و مهندسی مجدد، به تاریخ 7 سپتامبر 1997 اولین پرواز خود را باموفقیت انجام داد. آزمایشات اولیه‏ی پرواز که در شهر ماریتا (ایالت جورجیا) انجام شده بود، به سال 2001 در پایگاه «ادواردز AFB» ادامه یافتند.
آهنگ ضعیف تولید اف22 در سال 1999 آغاز شد. سپس نرخ تولید هواپیما به 36 فروند در سال (2004) افزایش یافت و تا میزان تولید کلی به تعداد 339 فروند ادامه خواهد یافت، که انتظار می‏رود کل این تولید به سال 2013 پایان یابد. همچنین اولین اسکادران عملیاتی در دسامبر 2005 وارد خدمت شدند.

پایان کار F-15
جنگنده‏های F-15 انبوهی از مشکلات و نواقص (نسبت به اف22) در سیستم‏‎های آویونیک دارند و هنگامی که آخرین اف22 به سال 2013 وارد خدمت می‏‎شود، بهترین جنگنده‏ی F-15 عمری برابر 30 سال خواهد داشت. ولی انتظار می‏رود استفاده از F-15 های موجود در نیروی هوایی، به دلیل اقتصادی بودن، تا سال 2015 ادامه یابد ولی هیچکدام از 918 فروند جنگنده‎‏ی F-15 که تا جولای 1992 در لیست اموال نیروی هوایی ثبت شده بودند، به دلیل غیراقتصادی بودن و افزایش هزینه‏های تعمیر و نگهداری، پس از سال 2014، در سرویس نخواهند ماند.

راپتور و ایگل در یک پرواز مشترک

 مشخصات فنی F-22
ماموریت: جنگنده‏‎ی برتری هوایی (جایگزین F-15)

سازندگان:
* Lockheed Martin Aeronautical Systems
مدیریت کل پروژه، طراحی بدنه و دماغه (Fuselage)، کابین و کاناپی، ورودی‏های هوای موتورها، طراحی محل اتصال بالها، طراحی قسمت عقب (بالچه‏ی عقب یا پره ماهی)، فلپها، شهپرها، چرخ‏ها و سیستم ارابه‏‎ی فرود و مونتاز نهایی قطعات هواپیما.

* Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems
طراحی قسمت میانی بدنه، مدیریت طراحی محفظه‏های درونی حمل مهمات، طراحی سیستم «یکپارچه کننده‏‎ی ناوبری و سیستم جنگ الکترونیک» یا (INEWS)، طراحی سیستم‏های مخابراتی، ناوبری، شناسایی (CNI) و سیستم پشتیبانی از تسلیحات.
CNI = Communications, Navigation, and Identification
INEWS = Integrated Navigation and Electronic Warfare Systems

* Boeing
بالها، قسمت انتهایی بدنه (شامل طراحی قسمتهای مورد نیاز برای موتورها و اتصالات مربوطه)، سیستم رادار، آزمایش سیستم یکپارچه شده‏ی ناوبری، ساخت شبیه ساز آموزشی و مدیریت پروازهای آزمایشی.

* Pratt & Whitney
ساخت موتور F119-PW-100

* برخی پیمانکاران فرعی
Northrop Grumman و Hughes Radar Systems و Texas Instruments و Motorola
Kidde-Graviner Ltd و Allied-Signal Aerospace و Harris و Fairchild Defense
GEC Avionics و Lockheed Sanders و Kaiser Electronics و Digital Equipment Corp
Rosemount Aerospace و Curtiss-Wright Flight Systems و Dowty Decoto و EDO Corp
Lear Astronics Corp و Parker-Hannifin Corp و Simmonds Precision و Sterer Engineering
TRW و XAR و Hamilton Standard و Sanders/GE Joint Venture و Menasco Aerospace

پیشرانه
دو موتور توربوفن ساخت «پرات اند ویتنی» مدل F119-PW-100 با کشش هر موتور 35000 پاوند = 15875 کیلوگرم

طول هواپیما: 08/62 فوت = 90/18 متر
ارتفاع: 67/16 فوت = 08/5 متر
فاصله دو سر بالها: 5/44 فوت = 56/13 متر
سطح بالها: 840 فوت مربع = 03/78 متر مربع
فاصله دو سر بالچه‏های انتهایی: 29 فوت = 84/8 متر
حداکثر سرعت: 8/1 ماخ بدون پس سوز و در پرواز سوپر کروز = 5/1 ماخ
خدمه: 1 نفر

تسلیحات:
دو موشک کوتاه برد AIM-9 (سایدوایندر)
شش موشک میان برد AIM-120C (آمرام)
یک مسلسل 20 میلی‏متری
دو بمب 1000 پاوندی JDAM

اولین پرواز سری اصلاح شده: 7 سپتامبر 1997
شروع تحویل: سال 2002
تاریخ عملیاتی شدن: سال 2004

قیمت:
قیمت نوع اولیه = 8 / 102 میلیون دلار (برای 76 فروند از کل 362 فروند)
قیمت نوع اصلاح شده بدون ابتکار کاهش هزینه = 2 / 128 میلیون دلار (برای 70 فروند از کل 368 فروند)
قیمت نوع اصلاح شده با ابتکار کاهش هزینه = 4 / 92 میلیون دلار (برای 70 فروند از کل 368 فروند)


ادامه مطلب
[ یکشنبه هفتم اسفند 1390 ] [ 20:16 ] [ محمد حسینی ] [ ]
آیا میتونید حدس بزنید این چیه ؟

دقیفتر نگاه کنید و حدس بزنید چی میتونه باشه

فکر می کنید اینها خودکارهای دوربین دار هستند؟

نه اینطور نیست
هیچ حدس دیگه ای ندارید؟

فکرتون به هیچ جا قد نمیده؟

خوب پس زیاد منتظرتون نمیگذاریم

آقایون و خانمها! تبریک میگم…!

شما به تکنولوژی آینده مینگرید… بله، درسته!

شما فقط چیزی رو دارید می بینید که در آینده، جایگزین کامپیوترهای شخصی شما خواهد شد

ببینید چطور کار میکنند:


در فرآیند کوچک کردن اندازه کامپیوترها، دانشمندان با استفاده از روش بلوتوث پیشرفت قابل ملاحظه ای کرده اند، شما میتوانید این محصول جدید را که به زودی عرضه خواهد شد، در جیبتان گذاشته و جابجا کنید.

این آ«ابزار قلمیآ»، هم صفحه نمایشگر و هم صفحه کلید را برای شما بر روی یک سطح صاف در جایی که میخواهید کار خود را انجام دهید بوجود می آورد تا بتوانید بطور خیلی معمولی با کامپیوتر خود کار کنید

[ یکشنبه هفتم اسفند 1390 ] [ 20:15 ] [ محمد حسینی ] [ ]

 

شرکت بين المللي Gecko Systems مي‌گويد کار ساخت نمونه آزمايشي CareBot MSR 3.87، که براي نگه‌داري از افراد بيمار، سالمندان و کودکان طراحي شده است، به پايان رسيده است. به گفته مدير اجرايي شرکت، آر مارتين اسپنسر، اين ربات مي‌تواند بدون نياز به شارژ به مدت ?? ساعت به طور بي‌وقفه کار کند.

از آن‌جا که شرکت، نرم افزار و سخت افزار Gecko Trak را براي اين ربات توليد کرده است، CareBot قادر خواهد بود فرد مورد مراقبت را از اتاقي به اتاق ديگر دنبال کند. او حتي مي‌تواند زمان مصرف داروها يا آغاز سريال مورد علاقه مادربزرگ را نيز به او يادآوري کند! بنا به اطلاعات به دست آمده از Gecko Systems مجموعه‌ گسترده‌اي از نرم افزارها و سخت افزارهاي مختلف طراحي و در CareBot در کنار هم قرار گرفته‌اند و به همين دليل اين ربات دقيقا مي‌داند در چه زماني و در صورت بروز چه شرايطي بايد با بستگان فرد مورد مراقبت تماس بگيرد.

CareBot ظاهري کاملا مانند يک ربات دارد! اگرچه بسيار آهسته حرکت مي‌کند (البته اين موضوع نبايد اختلالي در نگه‌داري از سالمندان که خود قادر به حرکت سريع نيستند ايجد کند) اما به راحتي با شما حرف مي‌زند و اگر در ابتداي هر جمله‌ نام آن را بر زبان بياوريد، کاملا متوجه صحبت شما شده به آن پاسخ مي‌دهد، به گونه‌اي که به تدريج به عضوي از خانواده تبديل مي‌شود.

[ یکشنبه هفتم اسفند 1390 ] [ 20:10 ] [ محمد حسینی ] [ ]
دنیای موبایل:Samsung Galaxy Beam اگر چه هنوز کنگره MWC بارسلونا آغاز نشده ولی اخبار زیادی در مورد گوشی و تبلت های جدیدی که قرار است امسال را جذاب تر کنند، مشاهده می شود. سامسونگ هم بیکار ننشسته و در حال معرفی گوشی و تبلت های بسیار جذابی است. از این نمونه می توان به موبایل فوق العاده سامسونگ گالاکسی بیم اشاره کرد که مجهز به پروژکتور داخلی و سیستم عامل اندروید است.

 

   

Galaxy Beam قرار ات مجهز به سیستم عامل Android نسخه 2.3 باشد. نکته جذاب در مورد این گوشی وجود یک پروژکتور داخلی با کیفیت HD در آن است.

رزولوشن نمایشگر 4 اینچی Beam معادل 800x400 پیکسل بوده و پردازنده دو هسته ای آن  1GHz سرعت دارد.

دوربین پشتی این گوشی 5 مگاپیکسل و دوربین جلوی آن 1.3 مگاپیکسل بوده و 8 گیگابایت نیز حافظه داخلی دارد. از آنجایی که این گوشی از شبکه GSM پشتیبانی می کند، احتمال می رود به زودی وارد بازار ایران شود.

شاید مشخصات گوشی خیلی خاص و منحصر به فرد نباشد ولی پروژکتور نصب شده در دل این گوشی کیفیت بالایی داشته و برای کاربرانی که تمایل دارند عکس ها و فیلم های گرفته شده خود را به دیگران نمایش دهند واقعا جالب است.

پروژکتور گوشی Samsung Galaxy Beam با روشنایی 15 Lumens جزو پروژکتور های فوق روشن دسته بندی می شود و می تواند تصاویر و فیلم ها را با کیفیت HD و در ابعاد 15 متر نمایش دهد.

[ یکشنبه هفتم اسفند 1390 ] [ 20:9 ] [ محمد حسینی ] [ ]

نوآوری های خودرو:آخرین شاهزاده بوگاتی نیز با نام Grandsport Vitesse راهی نمایشگاه ژنو شده است؛ خودرویی که گویا سریع‌ترین و قدرتمندترین رودستر دنیاست.

 

پیشرانه 8 لیتری W16 گرنداسپرت که تا پیش از این 987 اسب‌بخار قدرت و بیش از 1250 نیوتن‌متر گشتاور داشت، هم‌اکنون قدرتی معادل 1184 اسب‌بخار در دور 6400 و بیش از 1500 نیوتن‌متر گشتاور در دورهای 3000 تا 5000 دارد.

درحالیکه نسخه‌های کنونی گرنداسپرت شتابی در حدود 2.7 ثانیه دارند، پیش‌بینی می‌شود که مدل‌های Vitesse به همان عدد افسانه‌ای 2.5 ثانیه‌ای دست یابند. حداکثر سرعت نیز بدلیل استفاده از سقف هاردتاپ ساخته شده از پلی‌کربنات، از حدود 407 به 360 کیلومتر برساعت کاهش یافته است.

 

هرچند قیمت رسمی این سوپراسپرت فرانسوی مشخص نشده اما قاعدتا بیش از قیمت 2.18 میلیون دلاری بوگاتی ویرون سوپراسپرت خواهد بود. یکی از معانی Vitesse در زبان فرانسوی، سرعت است.

[ یکشنبه هفتم اسفند 1390 ] [ 20:4 ] [ محمد حسینی ] [ ]

 






عکس های دیدنی از بناهای تاریخی ایران






























عکس های دیدنی از بناهای تاریخی ایران




ادامه مطلب
[ سه شنبه دوم اسفند 1390 ] [ 18:54 ] [ محمد حسینی ] [ ]
سال‌هاست که شرکت‌های بزرگ خودروسازی جهان، بخشی از خط تولید خود را به خودروهای اسپرت اختصاص داده‌اند. در این مقاله به طراحی متفاوت در نسل جدید خودروهای BMW که انقلا‌بی در صنعت خودروهای اسپرت ایجاد کرده است می پردازیم.

فلسفه مهندسی BMW Efficient Dynamics ؟

از همان نخستین ساعاتی که از این خودرو رونمایی شد، موجی از سر و صداهای رسانه‌ای به راه افتاد. خودرویی با کشیدگی‌های منحصربه‌فرد که شاید بتوان آن را در زمره 3 خودروی اسپرت برتر دنیا به شمار آورد. طراحان بی.ام.و در ارائه این خودرو فلسفه قابل قبولی دارند؛ طراحی و ارائه خودرویی با تجربه رانندگی ورزشی و در عین حال کاهش خیره‌کننده مصرف سوخت. نتیجه کار رونمایی از خودرویی کاملا مبتنی بر فناوری هیبریدی برقی بنزینی بوده است. در این خودرو مصرف سوخت با بهره‌گیری از به روزترین فناوری‌های خودروسازی مدیریت می‌شود. به همین دلیل است که حتی از دید راندمان مصرف سوخت، گوی سبقت را از خودروهای کوچک و کم‌مصرف درون‌شهری نیز ربوده است.

وقتی طراحی هیجان انگیز می‌شود
خودروی BMW Efficient Dynamics محصول توجه همزمان به فاکتورهایی نظیر بازده مصرف سوخت، لذت رانندگی، فناوری و شاید از همه جالب توجه‌تر طراحی هیجان‌انگیز است. این فاکتورها دست به دست هم داده‌اند تا صفر تا 100 خودرو تنها در 8/4 ثانیه طی شود. بیایید برای روشن‌تر شدن بازده مصرف سوخت در این خودرو، مقایسه‌ای با استانداردهای پذیرفته شده اروپا انجام دهیم. میانگین مصرف سوخت در چرخه آزمایش‌های اتحادیه اروپا 76/3 لیتر در هر 100 کیلومتر است. در عین حال تولید آلاینده 2 Co نیز 99 گرم به ازای هر یک کیلومتر است. مدیریت تولید آلاینده 2Co برای هر خودرویی بخصوص خودروهایی که با تازه‌ترین فناوری‌های روز دنیا ارائه می‌شوند، از اهمیت خاصی برخوردارند و پایین بودن شاخص آنها نشان‌دهنده اعتبار و تفکر خلاقانه طراحان آنهاست. اکنون نگاهی به وضعیت موجود در‌ BMW Efficient Dynamics می‌اندازیم. بدون شک تولید تنها 50 گرم 2 Co به ازای طی مسافت یک کیلومتر در این خودرو برگ برنده‌ای است که نمی‌توان آن را نادیده گرفت.

این خودرو در نمایشگاه بین‌المللی 2009 خودروی فرانکفورت آنچنان جلب توجه کرد که حتی مدیران ارشد بی.ام.و نیز تصورش را نمی‌کردند. شاید یکی از مهم‌ترین دلایل این استقبال خیره‌کننده توجه به لذت رانندگی در عین مصرف پایین سوخت و ساختار فوق آیرودینامیکی آن باشد.

تلفیق هوشمندانه منابع تولید قدرت
قدرت و عملکرد این خودرو به لطف ترکیب موتور سه سیلندری توربو دیزل و یک موتور الکتریکی در هر محور است. تلفیق هوشمندانه این واحدها که با مدیریت دقیق و کنترل‌شده انرژی همراه است قدرت نهایی خودرو را به 365 اسب بخار می‌رساند. قرار گرفتن خاص هریک از موتورهای الکتریکی در هر محور و ترکیب عملکرد آنها با موتور توربودیزل این امکان را به راننده می‌دهد تا در زمان حرکت خودرو بر مبنای استفاده از موتورهای الکتریکی، تمرکز و کنترل کافی بر هر چهار چرخ آن را داشته باشد. نتیجه چنین نگرشی به حداقل رسیدن اتلاف توان تولید شده و انتقال موزون قدرت در هر چهار چرخ است. البته زمانی که خودرو با تکیه بر دیزل به راه خود ادامه می‌دهد نیز شاهد مصرف هوشمندانه سوخت هستیم. در موتور توربودیزلی BMW Efficient Dynamics که گنجایش 5/1 لیتر سوخت را دارد، جریان جابه‌جایی سوخت در 3 سیلندر آن به قدری موزون طراحی شده که این خودرو در زمره کم‌مصرف‌ترین خودروهای جهان قرار گرفته است.

سیلندرها کجا پنهان شده‌اند؟!


ادامه مطلب
[ سه شنبه دوم اسفند 1390 ] [ 18:45 ] [ محمد حسینی ] [ ]
شرکت خودروسازی جنرال موتورز که به اختصار جی ام (GM) خوانده می شود، شرکتی چند ملیتی است که در سال ۲۰۰۶ بزرگترین خودروساز جهان از لحاظ حجم تولید و دومین خودروساز از لحاظ فروش شناخته شد.
این شرکت که در سال ۱۹۰۸ در فلینت میشیگان تاسیس شد در حال حاضر در حدود ۲۴۸ هزار پرسنل در سرتاسر جهان دارد. دفتر مرکزی این شرکت در مرکز رنسانس واقع در دیترویت میشیگان امریکا واقع است اما محصولات این خودروساز که شامل خودروهای سواری و کامیون می شوند در ۳۳ کشور جهان تولید می شوند.
دفتر اروپایی این خودروساز در زوریخ سوئیس و دفتر برند هولدن آن در ملبورن استرالیا قرار دارد. در سال ۲۰۰۶ حدود ۹ میلیون دستگاه انواع محصولات این خودروساز شامل برندهای بیوک، کادیلاک، شورلت، جی ام سی، هولدن، هامر، اپل، پونتیاک، ساب، ساترن و واکسهال در جهان تولید شده اند. همچنین این خودروساز سهام دار عمده شرکت "دوو اتو و تکنولوژی"۱ کره جنوبی است و با بسیاری از خودروسازان جهان در زمینه تکنولوژی و تولید همکاری مشترک دارد. قطعات و لوازم جانبی این خودورساز با نام های جی ام پرفورمنس پارتس، جی ام گودرنچ و ای سی دلکو از طریق توزیع کنندگان و فروشندگان این خودروساز در سرتاسر جهان توزیع می شوند. بزرگترین بازارهای این خودروساز امریکا، چین، کانادا، بریتانیای کبیر و آلمان هستند. شرکت جی ام آن استار۲ که یکی از زیرمجموعه های این خودروساز است تامین کننده خدمات اطلاعاتی ، ایمنی و امنیتی می باشد.
فعالیتهای شرکت از آغاز تا کنون
در اغاز تاسیس این شرکت در سال ۱۹۰۸ جنرال موتورز تنها شرکت مادر بیوک شناخته و زیر نظر ویلیام سی. دورانت اداره می شد. بعدها این شرکت خودروسازهایی همچون اولدزمبیل، کادیلاک، المور و اوکلند(که اکنون به پونتیاک معروف است) و چند شرکت دیگر را به مجموعه خود اضافه کرد. در سال ۱۹۰۹ جنرال موتورز شرکت ریلاینس موتور تراک۳ و شرکت رپید موتور ویکل۴ که پیشینیان شرکت جی ام سی تراک کنونی هستند را بدست آورد. در سال ۱۹۱۰ دورانت مالکیت شرکت جی ام را به دلیل وثیقه ای یک میلیون دلاری که در بانک داشت از دست داد.
هر یک از برندهای جنرال موتورز بخشی از بازار این خودروساز را هدف قرار داده اند و با سبک طراحی و تکنولوژی انحصاری این بخش را در تصرف خود در اورده است. قطعات مشترک این برندها و مدیریت واحد آنها صرفه جویی خوبی در هزینه های تولید ایجاد کرده است و در ضمن این تمایز برندها دامنه متنوع و منظمی از محصول را خلق کرده است.
بطوریکه هر یک از خریداران جنرال موتورز از خودروهای اقتصادی شورلت شروع کرده و با در نظرگرفتن برندهای دیگر این خودروساز به برند کادیلاک که گرانترین برند این خودروساز است می رسند. ویژگی های محصولات هریک از این برندها به گونه ای در نظر گرفته شده اند که با هم تداخل نداشته باشند و دو محصول رقیب یک دیگر نباشد، درنتیجه مشتری این شرکت بتواند یکی از محصولات این خودروساز را بخرد. صنعت خودرو بعد از جنگ جهانی با مفهومی به نام "از رده خارج شدن برنامه ریزی شده" همراه بوده است که در این برنامه یک محصول در عرض ۳ سال از رده خارج می شود. در این سیکل یک بدنه جدید خودرو در یک سال معرفی می شود، در دو سال آتی این محصول با تعدیلاتی در طراحی همراه شده و سپس از رده خارج می شود. جنرال موتورز، فورد و کرایسلر سه رقیب سرسخت در این سالها در این زمینه بوده اند.
در سال ۱۹۵۸ میلادی تمایز محصولات جنرال موتورز با عرضه موتورهای قدرتمند برروی مدلهای شورلت و پونتیاک بسیار ملموس شد. البته ارائه مدلهایی مانند شورلت ایمپالا و پونتیاک بونویل با تودوزی عالی در کنار مدلهایی از اولدزمبیل و بیوک انتخاب را کمی برای مشتریان سخت می کرد.
در دهه۱۹۶۰ این شرکت وارد بخش خودروهای سایز کوچک و متوسط شد. برای نمونه می توان شورلت کوروار شش سیلندر را نام برد که رقیب فولکس واگن قورباغه ای در آن دهه بود، یا شورلت شوی ۲ که در مقابل فورد فالکن قرار می گرفت و شورلت کامارو و پونتیاک فایربرد که رقبای فورد ماستانگ بوده اند. از خودروهای سایز متوسط این دوره می توان به اولدزمبیل کاتلاس اشاره کرد که چنان مورد استقبال قرار گرفت که این خودروساز خودروهای دهه هشتاد خود را نیز با این نام عرضه کرد. در دهه شصت میلادی غالب خودروهای جنرال موتورز پلتفرم مشترک بودند و در دهه هفتاد جنرال موتورز از قالبهای بدنه یکسان استفاده می کرد و خودروهایش تنها در نوع تزئینات خارجی یا تودوزی تفاوت داشتند.
در سال ۱۹۷۱ جنرال موتورز با عرضه شورلت وگا وارد کلاس خودروهای بسیار کوچک شد. البته مشکلاتی که موتور الومینیومی این شورلت ایجاد کرد بسیار به اعتبار این خودروساز لطمه زد. در این دهه جنرال موتورز رویه ای در کوچک کردن خودروها یش در پیش گرفت. این کار با کوچک کردن شورلت کاپریس که هم اندازه شورلت شول و سپس شورلت مالیبو که هم اندازه شورلت نوا گشتند آغاز شد. در سالهای اتی شورلت نوا نیز با خودروی جلو دیفرانسیل "سایتیشن" جایگزین شد.
دهه هشتاد میلادی دهه نامگذاری جدید در جنرال موتورز لقب گرفته است. در این دهه هریک از برندهای خود را به چندین مدل در یک برند تبدیل کرد که هرکدام از این مدلها بسیار به هم شباهت داشتند. با این کار جنرال موتورز نزدیک ترین رقیب برای محصول جدید خود را مدلی از خودروهایش که از همان پلتفرم ساخته شده است قرار داد. به علاوه این کار بازاری را به وجود آورد که در آن هریک از برندها وقت خود را صرف بدست آوردن یا به تعبیری "دزدیدن" قطعات برند دیگر می کردند.
در دهه نود میلادی با رشد اقتصاد امریکا دو خودروساز بزرگ این کشور یعنی جنرال موتورز و فورد توانستند سودهای بسیاری که عمدتا از فروش کامیون و خودروهای بیابانی بدست می آمد را به شرکتهایشان وارد کنند.
در سالهای ۲۰۰۰ و ۲۰۰۱ خزانه فدرال امریکا در حرکتی برای فرونشاندن بازار سهام دوازده مرتبه متوالی افزایش نرخ بهره را اعمال کرد. بعد از حمله یازده سپتامبر ۲۰۰۱ بازار سهام امریکا افت شدیدی کرد. در نتیجه جنرال موتورز و دیگر خودروسازان امریکا فروش خود را افزایش دادند. با این کار آنها از اهرمی برای پوشش هزینه های خود استفاده کردند و متعاقب آن حاشیه سود ناخالص آنها تنزل کرد.
در سال ۲۰۰۴ جنرال موتورز منابع خود را از کار برروی سدان های جدید به روی نوآوری در بخش کامیون های سبک و خودروهای بیابانی سوق داد و در سال ۲۰۰۶ چندین مدل را با نام مدلهای ۲۰۰۷ عرضه کرد. کمی بعد از این تصمیم قیمت سوخت بیش از ۵۰ درصد افزایش یافت و این مسئله به نوبه خود هم در قیمت خودروهای دست دوم و هم در قیمت خودروهای این کلاس تاثیر بسیار گذاشت. هم اکنون برنامه بازاریابی جنرال موتورز برروی معرفی این رده از خودروها به عنوان کم مصرف ترین خودروهای این کلاس متمرکز است.
حضور در مسابقات اتومبیل رانی
جنرال موتورز در زمینه مسابقات اتومبیل رانی سابقه ای دیرینه دارد. تقریبا مدلهای مختلف تمامی برندهای جنرال موتورز در مسابقات شرکت داشته اند که در این میان حضور مدلهای مختلف شورلت چشمگیر تر بوده است. شورلت کورت یکی از محبوبترین و موفقترین خودروها در مسابقات جاده ای بوده است. بعلاوه این شرکت یکی از تامین کنندگان مهم قطعات مسابقات مانند موتور، سیستم انتقال نیرو و سیستم های الکترونیکی است. موتور الدزمبیل اورورا۶ یکی از موفقترین موتور ها در مسابقات سبک ایندی در دهه نود بوده است. مدل اصلاح شده این خودرو با موتور V شکل هشت سیلندر توانسته ۴۷ رکورد جهانی را کسب کند. در سالهای اخیر سری V کادیلاک وارد مسابقات شده است.
در مسابقات ناسکار نیز جنرال موتورز حضور فعالی دارد. در حال حاضر شورلت مونت کارلو تنها مدل جنرال موتورز در این مسابقات است اما در سالهای گذشته پونتیاک گراند پری، بیوک رگال، الدزمبیل کاتلاس، شورلت لومینا و شورلت مالیبو نیز در این مسابقات حضور داشتند. در رقابت های خوردوهای تورینگ، برند واکسهال جنرال موتورز در اروپا حضور فعالی دارد و چندین مقام قهرمانی در مسابقات قهرمانی خودروهای تورینگ بریتانیا کسب کرده است. اپل نیز یکی از سه شرکت کننده مسابقات دی تی ام در کنار آئودی و مرسدس است و مقام قهرمانی نیز در این مسابقات کسب کرده است. در استرالیا رقابت قهرمانی خودروهای سوپر خورجینی هشت سیلندر برگزار می شود که دو رقیب اصلی این مسابقات هولدن و فورد هستند. تیم فعلی هولدن با مدل کومودور که توان ۶۵۰ اسب بخار در دور ۷۵۰۰ دارد در این مسابقات شرکت می کند. حداکثر سرعت این خودرو به ۳۰۰ کیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا صد آن به ۴ ثانیه می رسد.
فعالیت های محیط زیستی
جنرال موتورز سالهاست که در زمینه سوخت های جایگزین کارمی کند. و اخیرا توانست سوختهایی موسوم به فلکس فیول۷ که قادرند تا ۸۵ درصد از اتانول در بنزین استفاده کنند را ارائه کند. این شرکت اولین خودروساز است که توربو شارژر را برروی خودروهایش نصب کرد. جنرال موتورز خودروهایی با توربین گازی که از کروسین (نفت چراغ) استفاده می کردند را در اواخر دهه پنجاه میلادی عرضه کرد. این موتورها با وجود چرخه خوب دما به دلیل مصرف سوخت بالا و گشتاور بسیار پایین مقبول واقع نشدند. همچنین فناوری موتورهای ونکل از آن این خودروساز است که به دلیل بحران نفتی سال ۱۹۷۳ تولید آنها متوقف شد. در دهه های هفتاد و هشتاد میلادی به دلیل داشتن برخی مضرات و به دلیل مشاهده دوام کم خودروهای دیزلی الدزمبیل و مشکلاتی در فرمانپذیری خودروهای ۴،۶،۸ سیلندر کادیلاک سوخت دیزل را با وجود مزایایی که داشت کنار گذاشت.
خودروهای الکتریکی
جنرال موتورز در زمینه خودروهای دیزلی نیز فعالیتهای بسیاری داشته است. البته بسیاری از سازمانهای حامی حقوق مشتریان، منتقدان و روزنامه نگاران مدعی هستند که جنرال موتورز در عرضه خودروهای غیر آلاینده الکتریکی خود کارشکنی کرده است. عدم بازاریابی مناسب، کار نکردن برروی خودروهای دیزلی، برآورده نکردن نیاز مشتریان و فروش خوردو تنها به روش اجاره به شرط تملیک که شرایط پرداخت بسیار سختی داشت از جمله دلایل شکست این خودروساز در این زمینه است. انتقادات بسیاری براین مسئله وارد شد وحتی تعدادی برنامه مستند در این مورد ساخته شدند که جنرال موتورز را متهم به از بین بردن خودروهای الکتریکی خود کرده اند.

ادامه مطلب
[ سه شنبه دوم اسفند 1390 ] [ 18:39 ] [ محمد حسینی ] [ ]
.: Weblog Themes By WeblogSkin :.
درباره وبلاگ

با استعانت از درگاه خداوند و بهره گیری از تعالیم دینی , به منظور کمک در جهت اشاعه ی فرهنگ مهدویت در جامعه تصمیم به راه اندازی این وبلاگ کردم.
اهداف من از این کار ارتباط بیشتر با مهدی دوستان گرامی و همچنین اطلاع رسا نی در باره ی ابعاد گوناگون شخصیتی ایشان و گرد اوری مطالب جالب توجه در این باره و ارائه دادن انها به پیشگاه شما سروران عزیز است .
امید است در بازدید از این مطالب با انتقاد و پیشنهاد های سازنده ی خود ما را در جهت ارائه ی هر چه بهتر مطالب یاری فرمایید .
امکانات وب

آمارگیر حرفه ای سایت